Perguntas ACERTO PROGRESSÃO LINHA COMBUSTIVEL HPI

Pessoal boa noite

Estou a 2 dias tentando acertar a pressão inicial de uma saveiro sem exito;

Minha grande dificuldade é não conseguir baixar a pressão inicial da linha para menos de 0,5 bar (a qual necessita ser afinada, pois a lenta oscila entre 800 e 900 MV inviabilizando o consumo no dia a dia).

Ja troquei 3 dosadores achando que estivessem com defeito, aumentei o retorno da linha de 1/2 para 7/8. (Obs. Na saída do retorno uso espigão para a medida da mangueira). e mesmo assim, posso arrancar o parafuso inicial fora que a pressão não baixa de 0,5.

Alguem sabe o que possa ser ?

Setup:

_AP 1.9 forjado com pistão Powertech (83,5mm) / Biela SPA super A;

_Cabeçote 1.8 mecanico original na medida 0,50mm com 049g;

_Cambio sapinho 1ª a 4ª (não sei relação, pois foi comprado usado)/Embreagem 1400 lb;

_3 bombas (1 GTI Simples + 2 Mercedes 12 bar) 3 linhas em tecalon toda de 1/2 até o divisor de combustivel no cofre com pre-filtro, HPI grande e retorno de 7/8 e Flauta de aluminio.Obs. todas mangueiras sem emendas.

_IE MI remapeada com corte de giro original. Bicos ching-ling parecidos com os IWPs abertos para 80 Lb a 3 bar bem equalizados.

_Turbina K27 caixa quente 70 rotor 58 eixo 64.

Andando com 2,2 bar e pressão inicial de combustivel 0,5 e final 5,5 com 900 a 950 Mvs constantes.

como que ta a linha de combustivel :
da bomba pra flauta e da flauta pro dosador :
ou da bomba pro dosador e do dosador pra flauta :
ja tentou regular com uma bomba só :

creio que menos que 1 kg de combustível vc não consegue fechar o bico.

tenta aumentar pra 1 a 1,5 inicial que te da um consumo bem menor na inj original.
(y)

flat22 escreveu: como que ta a linha de combustivel :
da bomba pra flauta e da flauta pro dosador :
ou da bomba pro dosador e do dosador pra flauta :
ja tentou regular com uma bomba só :

FLAT, boa noite

uso 3 linhas iguais até o cofre unificando em um unificador com toda a linha em tecalon e conexões de 1/2;

As 3 linhas são iguais com o seguinte padrão cada:

3 Saídas do tangue feita em mangueira de 1/2 até os 3 pré filtro de inox de 1/2 com ligação de 1/2 até as 3 bombas (1 GTI e 2 Mercedes 12bar);

as 3 linhas chegam no unificador conectando-se através de 3 espigão de 1/2.

Na saída do unificador sai uma mangueira de 1/2 até a traseira da flauta.

Da flauta sai uma mangueira de 1/2 até o dosador (HPI Grande da Belquip).

Na saida de retorno do dosador tem um espigão de 7/8 e mangueira de 7/8 como retorno até o tanque.

Coloquei o retorno com essa medida por achar que o antigo retorno de 1/2 estivesse estrangulando a linha.

Já tentei trabalhar com uma bomba só. Somente assim consigo baixar a pressão inicial de combustivel para menos de 0,5 bar que seria 0,3 a pressão desejável, qual obtive uma lenta mais lisa com 600 Mv no multimetro.
Porém com uma bomba só não consigo alimentar mais que 1,2 bar de pressão de turbo que o carro pipoca mesmo com delta acima de 6 bar de pressão de combustivel, dando falta.

Preciso das 3 bombas para andar com mais de 2 bar de pressão de turbo com a sonda acima de 900 Mv sem ultrapassar os 5,5 bar de pressão de linha de combustivel.

tomachoque escreveu: creio que menos que 1 kg de combustível vc não consegue fechar o bico.

tenta aumentar pra 1 a 1,5 inicial que te da um consumo bem menor na inj original.
(y)

Não entendi muito bem sua sugestão ... mas enfim, com mais de 0,5 bar de pressão inicial de combustivel o motor apaga de tanto excesso. Minha meta seria baixar essa pressão inicial mais ainda, é o que não estou conseguindo ao usar as 3 bombas.

Creio que exista muita gente usando HPI, usando a quantidade de bombas que foram necessárias sem esses problemas de excessos e queria saber como.

Voce tem bastante "combustível", então a linha de retorno tem que ser bem livre, senão não vai conseguir abaixar essa pressão.
O espigão que sai do dosador pode ser grande, mas qual o diametro do furo onde vai a rosca pra esse espigão, pode ser que seja ali a restrição.
Voce poderia fazer um teste sem esse espigão, porem iria "jorrar" combustível pra todo lado, então voce tem que soldar o HPI de lá, e colocar tipo um balde ou algum recipiente embaixo dele só pra fazer um teste rápido... se sem o espigão a pressão inicial abaixar de 0,5 bar (com o parafuso todo solto), quer dizer que o diametro do furo é pequeno.
Dá pra resolver...