Perguntas ajuda com a comfiguração 2.0 aspirado

seguinte galera estou começando um projeto de uma saveiro summer 96 aspirada o carro de final de semana quero chegar algo em torno de 150 a 170 cv e mais 100 cv de nitro com carburador 2e ou 3e quero manter o cofre original
começando a comprar as coisas duvidas surgem
comando vai ser sancams pq tenho um 290 t no meu gol turbo e nunca deu problema entao vou de samcams de novo
opções

290° LOB- C 105° levante 11,1 mm overlap 41°
296° LOB- C 104° levante 12,7mm overlap 48°
312° LOB- C 104° levante 13,6mm overlap 64°

qualquer indicação será muito bem vinda

obs sou leigo em aspirado

BIELAS: to com muita vontade de colocar as bielas do AUDI turbo 180cv disen que aguenta muito em turbos então acho que no aspirado não vou ter problemas o que me dizem alguém já usou ? elas são 144mm mesmo?


CABEÇOTE: dutos, ângulos , válvulas 40 35, molas ...

JUNTA DO CABEÇOTE: qual usar de aço original ou posso colocar a de papel caso precise aumentar a taxa

PISTÕES: forjador retos std 2.0 meu bloco e 1.8 então vou abrir pra std se precisar retificar mais tenho para onde ir

2.0 EM BLOCO 1.8: sei que além de ter que desbastar um pouco no bloko tbm pega a ultima biela na engrenagem do distribuidor
posso trocar a engrenagem do distribuidor eo comando auxiliar pelo do 2.0?

por enquanto e só

Olha, talvez você pense como eu, que quanto mais resistência e confiabilidade o conjuntor ter, MELHOR. Independente de quanto isso custe. Eu sou da opinião que pra qualquer 250cv de motor deve-se forjá-lo inteiro, de ponta-a-ponta tudo que for possível.

Porém, venho lhe dizer que aparentemente essa configuração aí não precisa de nada forjado. Tem cara que roda AP turbo com 250cv usando miolo original e aguenta. Mas se o seu propósito foi o que eu acabei de citar, o mesmo que o meu...

tenho um passat e andava aspirado tbm, tava usando comando de 290º, biela era original mesmo 144mm, cabeçote retrabalhado, coletor 4x1 dimensionado com diametro de 3', a junta de aço ( 84 mm), pistão vale mais a pena comprar o forjado (não pela resistencia pq nessa cavalaria que vc pretende o original aguenta de boa, porem o preço do pistao forjado ta mais em conta que o original metal leve).

Na verdade seu motor será 1.9

FelipeRB escreveu: Olha, talvez você pense como eu, que quanto mais resistência e confiabilidade o conjuntor ter, MELHOR. Independente de quanto isso custe. Eu sou da opinião que pra qualquer 250cv de motor deve-se forjá-lo inteiro, de ponta-a-ponta tudo que for possível.

Porém, venho lhe dizer que aparentemente essa configuração aí não precisa de nada forjado. Tem cara que roda AP turbo com 250cv usando miolo original e aguenta. Mas se o seu propósito foi o que eu acabei de citar, o mesmo que o meu...

heheh sou bem "cagão" mesmo

na verdade sei o quanto uma simples quebra pode custar o valor de um motor inteiro então vale a pena fazer bem feito ate pq se resouver ver fazer algum up depois fica mais fácil

jvitor escreveu: tenho um passat e andava aspirado tbm, tava usando comando de 290º, biela era original mesmo 144mm, cabeçote retrabalhado, coletor 4x1 dimensionado com diametro de 3', a junta de aço ( 84 mm), pistão vale mais a pena comprar o forjado (não pela resistencia pq nessa cavalaria que vc pretende o original aguenta de boa, porem o preço do pistao forjado ta mais em conta que o original metal leve).

Na verdade seu motor será 1.9

tem mais isso mesmo o valor do metal leve hoje ta o mesmo do forjado

vai ser 2.0 sim vou trocar o vira tbm

ahh sim, não tinha mencionado isso. Mas qualquer coisa da um toque, usava configuração aspro no meu passat chego a dar 176cv na roda