Perguntas como enquadrar comando de valvulas 350t no ap

eai galera sera q alguém pode me ajudar montei um ap turbo no meu Voyage mais preciso enquadrar o comando mais não to sabendo como

cara é meio zica esse trampo ai, mas vc vai precisar de um disco graduado pra posicionar os pistões em pms e pmi e assim definir alguns numeros,,,um relogio comparador pra identificar precisamente a abertura e fechamento das valvulas e a ficha do comando especificando se o comando vai ser montado adiantado ou atrasado ,e quantos graus seria e é mais ou menos isso,,,,, abç.

cara da pra montana na raça mesmo, sem "ferramenta"alguma....

motor no ponto, cames do comando no primeiro cilindro para cima(explosao no 1o cilindro), no 4 cilindro eles vao estar empurrando os dois tuchos pra baixo... deixe estes 2 tuchos alinhados... use algo para conferir o alinhamento o mais perfeito possivel(nao esqueça de compensar a folga da correia dentada... depois aperte tudo de um giro completo no motor e confira novamente se ficam alinhados perfeitamente... se ficar blz só botar pra rodar...

bastante atenção pois se ficar fora o motor nao rende hein...

junym escreveu: eai galera sera q alguém pode me ajudar montei um ap turbo no meu Voyage mais preciso enquadrar o comando mais não to sabendo como

Cara, enquadrar um comando é simplíssimo para que trabalha no ramo , leve a um profissional, se o cara não sabe usar um relógio comparador e um disco de grau ele serve é pra tocar pastilha de freio, não mexer com preparação de motores

Não vai nesta de montar por altura de tucho que isto quem fala não tem noção e certeza não sabe enquadrar comando nenhum , porque se soubesse ou tivesse feito pelo menos uma vez na vida, ia saber que só a diferença de folga da admissão para o escape vai deixar teu comando mais de 10º do zero isto se tu conseguir zerar as alturas , e tu não vai conseguir se um relógio comparador no mínimo, e mesmo assim não is prestar

10º são num motor de 400hp uns 40- hp pro se ver...

Enquadramento correto , somente com dados corretos e executados a 050 amigo , nem sobre folga de trabalho presta,o resto é balela.

tu tem que decidir , se tu quer jogar o comando pra dentro como 99,9% dos "preparadores de meia tigela fazem "ou quer instalar ele corretamente e obter todo o rendimento que ele pode te proporcionar

pra dar diferença de 10º na regulagem da pastilha só se ficar muuuuuito fora.... um dente na polia, já é coisa bagarai, e fica só 6 graus fora... sem ferramenta da pra montar legal sim e depois na polia regulavel testa o que fica melhor... e se ficasse tao fora assim a folga da correia dentada seria um desastre....

nao querendo entrar no perfeccionismo mas uma simples taxada no cabeçote ja tira o comando de ponto... e olha o que tem de motor por aí andando assim com a polia no ponto original....

Dudu2000T escreveu: pra dar diferença de 10º na regulagem da pastilha só se ficar muuuuuito fora.... um dente na polia, já é coisa bagarai, e fica só 6 graus fora... sem ferramenta da pra montar legal sim e depois na polia regulavel testa o que fica melhor... e se ficasse tao fora assim a folga da correia dentada seria um desastre....

nao querendo entrar no perfeccionismo mas uma simples taxada no cabeçote ja tira o comando de ponto... e olha o que tem de motor por aí andando assim com a polia no ponto original....

sai fora aproximadamente 1 grau por cada centésima de milímetro

10 centésimas , 10 graus ou mais

um dente da polia significa em media 5 centésimas de diferencial de altura do tucho num motor ap amigo....

Não tem nada de perfeccionismo não , só profissionalismo.

e por isso que hoje temos muitas vezes mais de 50 carros com o mesmo nível de investimento nos motores na mesma categoria e apenas 5 realmente são bons