Perguntas Ajudas para INICIANTE

Boa tarde amigos!

Bom, esse é meu primeiro post... como o nome diz, dúvidas de iniciante.

Eu trabalho em oficina mecânica, cresci dentro de uma desde pequeno. Tenho uma excelente noção de mecânica, mas NENHUMA NOÇÃO de preparação. Aqui a oficina é comum, de reparos, absolutamente nada nos carros é alterado. :rolleyes:

Eu pretendo conviver por aqui fazendo algumas perguntas e aprendendo um pouco sobre essa arte que tanto gosto que é extrair alta potência de motores, rss. Isto é, se vocês estiverem dispostos a me ajudar

Bem, é o seguinte... vou começar com as minhas duas principais dúvidas:

1) Aqui na cidade, MUITOS motores turbinados quebram. O cara não roda nem um ano e depois de um tempo você vê ele passar na rua com rotação baixa e motor fumando... tempo depois, ouve-se falar que ele tirou todos os kits e voltou ao original. Aí eu me pergunto: onde está o "erro"? Converso um pouco com alguns preparadores na internet por facebook e youtube, mas eles não gostam de me dar muita atenção... devem achar que eu estou querendo pescar alguns segredos deles rss. Vejo preparadores experientes dando garantias de 1 ano do motor com 400cv e falando que se cuidar do óleo, temperatura, etc dura milhares de kilômetros (15mil por exemplo). Verdade ou mentira? Se é verdade, onde estão os erros dos preparadores da minha cidade? Torques de aperto? Motor sem ser forjado? Turbinando sem abrir e fazer o motor inteiro com as melhores peças e melhores retíficas?

Bem, eu sei muito bem que pra um motor feito, pra ele ficar show de bola você usa peças originais ou superiores. E que tem que retificar inteiro e trocar tudo... chegar e meter pressão sem abrir o motor eu sei muito bem que é cilada, rs.

2) Me interessei bastante pelo sistema Fuel Tech, descobri esses dias que se tratava de um módulo de injeção independente e achei isso muito útil e interessante. Mas minha dúvida é: o que é programado em um FT quando você monta um motor? O que são exatamente os mapas? Eu vejo o pessoal compartilhando mapas de ponto... que o FT regula o ponto de ignição de acordo com cada faixa de rotação. Beleza... mas é só isso? Não teria que regular a mistura ar+combustível de cada rotação? Abertura dos bicos, acionamento de bicos auxiliares e tudo mais? Não teria que regular motor de passo pra marcha lenta e tal?


Ficarei muito grato pela atenção e boas respostas

Grande abraço.

boas vindas,e so acompanhar o forum diariamente que voçe vera varias dicas para montar um motor preparado se tiver alguma duvida posta ai que sempre alguem ajuda,em que cidade voçe mora?

Bem vindo mano!! Quando eu era mais mlk eu não sabia nada, não que hoje eu saiba muita coisa, mas com 10 anos de HotCampinas já vi muita coisa e deu pra aprender muito aqui.

Pra motor quebrar tem muitas variáveis, peças de má qualidade, preparador que não sabe o que tá fazendo, seja na montagem ou no acerto, o dono que muitas vezes faz mau uso do carro, fica tirando de giro, mexendo onde não tem que mexer... Nem sempre a culpa é só do mecânico.

A Fueltech é uma injeção programável onde você altera TODOS os parâmetros de acordo com o que você precisa, ela faz tudo o que você citou e MUITO mais, e não estamos falando apenas de uma marca, temos InjePro, Pandoo, ProTune, Megasquirt e outras semelhantes ( e até superiores em alguns pontos, no caso das sequenciais )..

Mas com certeza a galera que entende mais vai te responder melhor que eu hahahah

PuTz escreveu: Bem vindo mano!! Quando eu era mais mlk eu não sabia nada, não que hoje eu saiba muita coisa, mas com 10 anos de HotCampinas já vi muita coisa e deu pra aprender muito aqui.

Pra motor quebrar tem muitas variáveis, peças de má qualidade, preparador que não sabe o que tá fazendo, seja na montagem ou no acerto, o dono que muitas vezes faz mau uso do carro, fica tirando de giro, mexendo onde não tem que mexer... Nem sempre a culpa é só do mecânico.

A Fueltech é uma injeção programável onde você altera TODOS os parâmetros de acordo com o que você precisa, ela faz tudo o que você citou e MUITO mais, e não estamos falando apenas de uma marca, temos InjePro, Pandoo, ProTune, Megasquirt e outras semelhantes ( e até superiores em alguns pontos, no caso das sequenciais )..

Mas com certeza a galera que entende mais vai te responder melhor que eu hahahah

Entendi... mas no caso qualquer FT por exemplo altera todas essas coisas? Mesmo os modelos simplezinhos com aquela telinha minúscula? Com paciência e um pouco de conhecimento, usando a FT400 que é malha fechada pelo que li, dá pra controlar TODO o carro até achar o melhor acerto né?

Mas vamos supor um exemplo... tipo se eu comprar peças de ótima qualidade, bielas, pistões, vira forjados... respeitar os torques, usar óleo bom tipo um Castrol Magnatec 5w40, colocar algum aditivo etal, só paulear com motor dentro das temperaturas de trabalho e não exagerar na pressão dá pra rodar tipo 15mil km tranquilo com um AP de 300cv por exemplo?

Muito problema é de lubrificação, se montar conferindo as folgas, pra ter um motor justinho na parte de baixo principalmente, voce ja elimina um bocado de problemas que possam dar, por falta de lubrificação, baixa pressão de oleo, etc, usando componentes de qualidade voce praticamente elimina falha por peças, e acertando corretamente, é pra ter um motor duravel.

O que devia acontecer é uma aula de como proceder com um motor retrabalhado, do preparador com o cliente, porque bastante gente fode o motor porque quer, acelera com pouco combustivel no tanque, nao confere nivel de oleo, e exige do motor a toda hora, altos rpms, enfim.

bruninhooo escreveu: Muito problema é de lubrificação, se montar conferindo as folgas, pra ter um motor justinho na parte de baixo principalmente, voce ja elimina um bocado de problemas que possam dar, por falta de lubrificação, baixa pressão de oleo, etc, usando componentes de qualidade voce praticamente elimina falha por peças, e acertando corretamente, é pra ter um motor duravel.

O que devia acontecer é uma aula de como proceder com um motor retrabalhado, do preparador com o cliente, porque bastante gente fode o motor porque quer, acelera com pouco combustivel no tanque, nao confere nivel de oleo, e exige do motor a toda hora, altos rpms, enfim.

Pois é bruninho... sempre vejo em vídeos o pessoal usando shiftlight e tal em RPMs bem altos.. sobrealimentar faz o motor virar mais, mas e quem garante que aguenta? Eu se fosse turbinar um carro pra mim um dia, com certeza ia fazer dar corte em 6500 RPM. Não vejo segurança em mais do que isso em AP. tem cara que diz que gira 8mil em AP 1.6.... é tenso.