Perguntas [DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
[DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
10/09/2013 às 18:54
Fala galera, alguém pode me dar uma ajuda!
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem acentadas nas sedes (quase rente a parte da cámara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem acentadas nas sedes (quase rente a parte da cámara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
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Re: Re: [DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
10/09/2013 às 21:26gmgpingo escreveu: Fala galera, alguém pode me dar uma ajuda!
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem acentadas nas sedes (quase rente a parte da cámara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
Já esta montado novamente o cabeçote? Se não posta uma foto de como ficou a altura?
Re: Re: [DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
10/09/2013 às 21:32gmgpingo escreveu: Fala galera, alguém pode me dar uma ajuda!
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem acentadas nas sedes (quase rente a parte da cámara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
JJ-Comp escreveu:
Senhor Zanon , quando for revisar seu cabeçote fluxo cruzado e instalar o comando 049g , o senhor seguindo os procedimentos abaixo vai preservar em muito a performance do cabeçote.
Peca para quem for refazer as sedes, primeiro para medir qual a válvula de escape e de admissão esta mais baixa , começando por ela peça para baixar a respectiva sede de 2 em 2 centésimas e testar ate vedar, as outras válvulas de admissão ou escape devem ficar exatamente na mesma altura entre elas , se alguma válvula só assentar com diferencial maior que 5 centésimas mais baixa, as outras válvulas mesmo prontas devem ser refeitas e as sedes rebaixadas para a mesma altura.
Não deixe quem for converter o cabeçote de hidráulico para mecânico , afundar as válvulas nas sedes para usar os tuchos hidráulicos desmontados com o pino original , pois as retificas tem mania de executar a conversão assim e este afundamento da válvula para poder regular a folga do comando na cabeça da válvula assassina o fluxo do cabeçote.
As válvulas sempre tem que ser afundadas o mínimo possível , ou seja se rebaixa a sede somente o suficiente para que vede , de 2 em 2 centésimas , e todas tem que ficar na mesma altura , lógico que as de admissão e de escape vão ter alturas diferentes, mas entre o mesmo tipo de válvula a altura devera ser a mesma com tolerância de 5 centésimas.
O melhor tucho hidráulico que o senhor pode usar para converter para mecânico e o tucho razo antigo da vw¸ pois ele tem 9 décimos a mais de parede, sendo mais resistente que os modernos , sua conversão e simples, basta desmontar e tornear a parte interna, depois mande fazer calços de aço que encaixem na cabeça de válvula pouco maior (mais comprido )que o necessário para poder fazer a folga de comando rebaixando estes calços e não as cabeça de válvula, retempere os calços com fogo e óleo e regule com muita precisão para não prejudicar a permanência/levante do comando , no caso do 49G as folgas corretas a frio são admissão 020 escape 040
Abraco
JJ-Comp
Re: Re: [DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
10/09/2013 às 21:57drptlico escreveu:gmgpingo escreveu: Fala galera, alguém pode me dar uma ajuda!
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem assentadas nas sedes (quase rente a parte da câmara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
Já esta montado novamente o cabeçote? Se não posta uma foto de como ficou a altura?
Fala parceiro, não está montado ainda, estava vendo se trocaria sedes ou montava do jeito atual mas amanhã coloco a válvula no lugar para tirar foto e postar aqui.
foda, estou sem $$ pra levar pra quem realmente entende e dar um talento no cabeçote, então por esse motivo queria tirar essa dúvida.
O cabeçoteiro da retifica aqui perto disse que não recomenda trocar as sedes, pois correm o risco de cair principalmente por conta da temperatura, etc por ser carro fuçado, mas depois em outro assunto, quando comentei sobre angulo de válvula, ele disse que fazer vários ângulos no assentamento das válvulas não traz muito ganho. (cabeçoteiro de retífica comum). :rolleyes:
Então depois que ele disse isso sobre os ângulos, não me senti confortável quando ele disse que a sede baixa funciona da mesma forma.
Outro detalhe interessante, mesmo se fizer as sedes novas, quando for colocar as válvulas e ajustar, terá que tirar material e dependendo pode ser que para chegar no lugar correto tirando da válvula, pode ocorrer de ficar da mesma altura o assentamento.
Como não manjo muito sobre essa parte, fiquei na dúvida sobre a influência disso num carro turbo. (muito ruim ou tranquilo). (y)
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Re: Re: [DÚVIDA] SEDE DE VÁLVULAS BAIXA!
10/09/2013 às 22:00drptlico escreveu:gmgpingo escreveu: Fala galera, alguém pode me dar uma ajuda!
Estava testando o controle de tração do meu carro quando por muita infelicidade o parafuso que prende o tencionador da correia dentada espanou (no bloco).
Resultado, entortou valvulas,
Bom, direto ao ponto, observei que as válvulas estão bem acentadas nas sedes (quase rente a parte da cámara), isso influencia muito no desempenho do carro (de rua) ou seria de utilização normal?
Meu cabeçote não tem nada d+ exceto um comando 350t e molas com mais carga.
JJ-Comp escreveu:
Senhor Zanon , quando for revisar seu cabeçote fluxo cruzado e instalar o comando 049g , o senhor seguindo os procedimentos abaixo vai preservar em muito a performance do cabeçote.
Peca para quem for refazer as sedes, primeiro para medir qual a válvula de escape e de admissão esta mais baixa , começando por ela peça para baixar a respectiva sede de 2 em 2 centésimas e testar ate vedar, as outras válvulas de admissão ou escape devem ficar exatamente na mesma altura entre elas , se alguma válvula só assentar com diferencial maior que 5 centésimas mais baixa, as outras válvulas mesmo prontas devem ser refeitas e as sedes rebaixadas para a mesma altura.
Não deixe quem for converter o cabeçote de hidráulico para mecânico , afundar as válvulas nas sedes para usar os tuchos hidráulicos desmontados com o pino original , pois as retificas tem mania de executar a conversão assim e este afundamento da válvula para poder regular a folga do comando na cabeça da válvula assassina o fluxo do cabeçote.
As válvulas sempre tem que ser afundadas o mínimo possível , ou seja se rebaixa a sede somente o suficiente para que vede , de 2 em 2 centésimas , e todas tem que ficar na mesma altura , lógico que as de admissão e de escape vão ter alturas diferentes, mas entre o mesmo tipo de válvula a altura devera ser a mesma com tolerância de 5 centésimas.
O melhor tucho hidráulico que o senhor pode usar para converter para mecânico e o tucho razo antigo da vw¸ pois ele tem 9 décimos a mais de parede, sendo mais resistente que os modernos , sua conversão e simples, basta desmontar e tornear a parte interna, depois mande fazer calços de aço que encaixem na cabeça de válvula pouco maior (mais comprido )que o necessário para poder fazer a folga de comando rebaixando estes calços e não as cabeça de válvula, retempere os calços com fogo e óleo e regule com muita precisão para não prejudicar a permanência/levante do comando , no caso do 49G as folgas corretas a frio são admissão 020 escape 040
Abraco
JJ-Comp
POutz drptlico, senti que meu cabeçote foi assassinado. :x
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