Perguntas dúvida sobre avanço de ponto
dúvida sobre avanço de ponto
27/05/2013 às 10:35
motor ap 1.6 89 pistao gasol roda no alcool 1,5 de turbo, kit antigo monofluxo (embaixo). distribuidor 026.905.205.11 , compressão dos cilindros em 150psi. nao sei se essa compressão está baixa ou normal em relação a tabela original para esse motor, mas todos os cilindros estao com 150. usa junta de aço original VW no cabeçote. motor esta com 20mil km depois de feito. sempre andei com ponto 18-26 mas atualmente percebi que após ter regulado pra andar com 18-30 o motor ficou melhor de baixa e mais solto. utilizo o sistema de avanço a vacuo também para melhorar a baixa, com um dispositivo para nao furar o diafragma com pressao positiva. quando vem pressão o vacuo se anula e o ponto fica por conta apenas do sistema centrifugo, creio que nao influencie mais o sistema a vacuo, mas nao sei como ele atua nas trocas de marcha quando o vacuo volta de repente e some de repente de novo, a menos que nao dê tempo de atuar.., sem o vacuo o ponto avança até 30º acelerando ate uns 4/5mil rpm nao acelerei mais q isso pq fiquei com dó de acelerar parado. entao quero saber se nessas condições e motor com essa compressão, usando velas grau 8 ngk se esse motor aguenta 30º de ponto final, pois eu nao costumo exigir demais e ficar segurando muito com pressão, 90% das vezes acelero de 2 e 3ª marcha em trechos rapidos. gostaria de poder deixar o ponto atuando. no fundo mesmo eu gostaria de deixar o distribuidor original avançando tudo e ter um dispositivo de atraso de ponto com pressão.
Motor Ap 1.6 T 1,5kg
'a maior habilidade de um líder é desenvolver habilidades extraordinárias em pessoas comuns..'
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Re: dúvida sobre avanço de ponto
27/05/2013 às 23:23
Não compensaria mais ponto inicial e manter os mesmos 26 de final ?
Tipo 20-26.
tecnicamente se tem vacuo no motor ele não ta ''sobre perigo'' então o ponto pode correr.
Então eu nao me perocuparia com as trocas de marcha.
Tipo 20-26.
tecnicamente se tem vacuo no motor ele não ta ''sobre perigo'' então o ponto pode correr.
Então eu nao me perocuparia com as trocas de marcha.
Não Existe Dificuldade, Apenas Falta De Interesse.
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Re: dúvida sobre avanço de ponto
28/05/2013 às 00:08
Quando eu andava com o 2E eu cheguei a deixar avançar até os 34º com 1,8 de pressão com pistões forjados.
Dá impressão de que fica mais forte mesmo! mas em alta começa a amarrar e o motor começa a atingir temperatura alta de 4º marcha.
eu acho besteira
Melhor aumentar a pressão e deixar nos 26º do que andar com a pressão atual com muito ponto.
As vezes o ganho é tão pouco nas rotações médias que acaba compensando andar com um ponto mais conservador, se preocupe em deixar a mistura ideal que ganha força também.
Dá impressão de que fica mais forte mesmo! mas em alta começa a amarrar e o motor começa a atingir temperatura alta de 4º marcha.
eu acho besteira
Melhor aumentar a pressão e deixar nos 26º do que andar com a pressão atual com muito ponto.
As vezes o ganho é tão pouco nas rotações médias que acaba compensando andar com um ponto mais conservador, se preocupe em deixar a mistura ideal que ganha força também.
*Gol G4 AP 1.6 Turbo
*Honda Civic SI Black 08/08 100% stock
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Re: Re: dúvida sobre avanço de ponto
28/05/2013 às 00:24LataCinza escreveu: motor ap 1.6 89 pistao gasol roda no alcool 1,5 de turbo, kit antigo monofluxo (embaixo). distribuidor 026.905.205.11 , compressão dos cilindros em 150psi. nao sei se essa compressão está baixa ou normal em relação a tabela original para esse motor, mas todos os cilindros estao com 150. usa junta de aço original VW no cabeçote. motor esta com 20mil km depois de feito. sempre andei com ponto 18-26 mas atualmente percebi que após ter regulado pra andar com 18-30 o motor ficou melhor de baixa e mais solto. utilizo o sistema de avanço a vacuo também para melhorar a baixa, com um dispositivo para nao furar o diafragma com pressao positiva. quando vem pressão o vacuo se anula e o ponto fica por conta apenas do sistema centrifugo, creio que nao influencie mais o sistema a vacuo, mas nao sei como ele atua nas trocas de marcha quando o vacuo volta de repente e some de repente de novo, a menos que nao dê tempo de atuar.., sem o vacuo o ponto avança até 30º acelerando ate uns 4/5mil rpm nao acelerei mais q isso pq fiquei com dó de acelerar parado. entao quero saber se nessas condições e motor com essa compressão, usando velas grau 8 ngk se esse motor aguenta 30º de ponto final, pois eu nao costumo exigir demais e ficar segurando muito com pressão, 90% das vezes acelero de 2 e 3ª marcha em trechos rapidos. gostaria de poder deixar o ponto atuando. no fundo mesmo eu gostaria de deixar o distribuidor original avançando tudo e ter um dispositivo de atraso de ponto com pressão.
chegou cubicar este motor?Qual taxa de compressão?
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Re: dúvida sobre avanço de ponto
28/05/2013 às 13:13
9:1 a taxa. originalmente com junta original de fabrica esse motor tem 8,5:1 entao contando uma retifica, alguma fatiada minima no cabeçote original que possa ter sofrido e junta de aço, se subiu a taxa alguma coisinha entao suponho que de 9:1 nao passa.
andré: minha turbina ja ta andando com a pressão maxima, nao passa de 1,6.. é antigo o sistema. a valvula de alivio ta vedada e travada.
levando em consideração que ja li bastante a respeito que em altas rotações o sistema aranha atrasa alguns graus no ponto.. entao se eu deixar 30 de final, provavel que apos 5 ou 6mil atrase para uns 27.. se for assim pra mim seria ideal.
andré: minha turbina ja ta andando com a pressão maxima, nao passa de 1,6.. é antigo o sistema. a valvula de alivio ta vedada e travada.
levando em consideração que ja li bastante a respeito que em altas rotações o sistema aranha atrasa alguns graus no ponto.. entao se eu deixar 30 de final, provavel que apos 5 ou 6mil atrase para uns 27.. se for assim pra mim seria ideal.
Motor Ap 1.6 T 1,5kg
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Re: dúvida sobre avanço de ponto
28/05/2013 às 14:54O esmerilhador escreveu: Quando eu andava com o 2E eu cheguei a deixar avançar até os 34º com 1,8 de pressão com pistões forjados.
Dá impressão de que fica mais forte mesmo! mas em alta começa a amarrar e o motor começa a atingir temperatura alta de 4º marcha.
eu acho besteira
Melhor aumentar a pressão e deixar nos 26º do que andar com a pressão atual com muito ponto.
As vezes o ganho é tão pouco nas rotações médias que acaba compensando andar com um ponto mais conservador, se preocupe em deixar a mistura ideal que ganha força também.
Ponto de Ignição
Este é um parâmetro relacionado ao tipo de motor, taxa de compressão, combustível, desenho de câmara de combustão, etc... Precisaríamos uma matéria exclusiva falando disso, então em resumo isso pode ajudar:
Motores aspirados: só o dinamômetro para confirmar. Em muitos casos onde se vai testar no dinamômetro um motor aspirado, atrasar o mapa de ponto traz ganhos de potência. É um erro comum pensar que quanto mais ponto melhor. É preciso testar cada motor no dinamômetro.
Motores turbo de alta potência: seguem a mesma regra do mapa de injeção. Utilize um mapa de ponto seguro e compense na pressão para maior segurança e durabilidade. Neste tipo de preparação temos uma armadilha: ponto atrasado demais danifica o motor tanto quanto ponto adiantado.
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