Perguntas Master Power e SPA - Super 70!

Vou pegar as medidas certinho e posto aqui assim que possível.
Mas adianto que pra quem quiser ficar com as duas eu faço um preço bom, R$ 1.000,00 no casal!
Já levei elas até o Guto da GTA pra ele analisar e ele mesmo disse que são Zeradas, quem tiver alguma dúvida e quiser ligar lá, pode perguntar sobre as duas .70 que o Rodolfo levou pra ele ver.
Bom, amanha posto aqui as medidas.
Abraços,

wobbofet escreveu: Geralmente as super .70 era rotor 60,0 e eixo 64,0 era indicada para AP pista ou Opala 4.1 .
Isso no 1.6 não funciona .

Muita gente escolhe tamanho de turbina pela cilindrada e não tem nada haver, o correto é pela cavalaria (quantos cvs o motor tem na fase aspirada p/ empurrar a turbina) Ex, lembra a matéria dos F1 turbo que o Enorme postou, dá uma olhadinha no tamanho das turbinas, e o motor era apenas 1500cc.

ferrettomotores escreveu:

wobbofet escreveu: Geralmente as super .70 era rotor 60,0 e eixo 64,0 era indicada para AP pista ou Opala 4.1 .
Isso no 1.6 não funciona .

Muita gente escolhe tamanho de turbina pela cilindrada e não tem nada haver, o correto é pela cavalaria (quantos cvs o motor tem na fase aspirada p/ empurrar a turbina) Ex, lembra a matéria dos F1 turbo que o Enorme postou, dá uma olhadinha no tamanho das turbinas, e o motor era apenas 1500cc.

Tentando enteder aos poucos (y)

www.hotcampinas.com/nuke/modules.php?nam...ic&p=1069253#1069253

Oi vamos as medidas:

As Master Power tem eixo de 58mm e compressor de 56mm, caracol AR .70 e tampa .70.

A SPA é P/N.517413100 S/N.LRRUB-014 e as medidas são: Eixo 56mm e compressor 64mm com caracol AR .82 e tampa .70

Não vou utilizá-las, portanto aceito propostas.

ferrettomotores escreveu:

wobbofet escreveu: Geralmente as super .70 era rotor 60,0 e eixo 64,0 era indicada para AP pista ou Opala 4.1 .
Isso no 1.6 não funciona .

Muita gente escolhe tamanho de turbina pela cilindrada e não tem nada haver, o correto é pela cavalaria (quantos cvs o motor tem na fase aspirada p/ empurrar a turbina) Ex, lembra a matéria dos F1 turbo que o Enorme postou, dá uma olhadinha no tamanho das turbinas, e o motor era apenas 1500cc.

Cara ai voçe forçou a barra comparar motor de F1 de pista motores de rua , ate certo ponto concordo escolher turbo com potencia .
Na teoria tudo funciona na pratica é meio diferente , uma turbina basica a APL em fusca 1.6 não funciona já vi varios tentarem montar usavam aquelas caixa .36 mesmo asim ficava ruim pela cavalaria teria de empurrar .
Mais me explica uma coisa os sites das turbinas Garrets roletadas vem indicação da cilindrada tambem junto com potencia , Será que eles tambem não sabem disso .

wobbofet escreveu:

ferrettomotores escreveu:

wobbofet escreveu: Geralmente as super .70 era rotor 60,0 e eixo 64,0 era indicada para AP pista ou Opala 4.1 .
Isso no 1.6 não funciona .

Muita gente escolhe tamanho de turbina pela cilindrada e não tem nada haver, o correto é pela cavalaria (quantos cvs o motor tem na fase aspirada p/ empurrar a turbina) Ex, lembra a matéria dos F1 turbo que o Enorme postou, dá uma olhadinha no tamanho das turbinas, e o motor era apenas 1500cc.

Cara ai voçe forçou a barra comparar motor de F1 de pista motores de rua , ate certo ponto concordo escolher turbo com potencia .
Na teoria tudo funciona na pratica é meio diferente , uma turbina basica a APL em fusca 1.6 não funciona já vi varios tentarem montar usavam aquelas caixa .36 mesmo asim ficava ruim pela cavalaria teria de empurrar .
Mais me explica uma coisa os sites das turbinas Garrets roletadas vem indicação da cilindrada tambem junto com potencia , Será que eles tambem não sabem disso .

Não foi comigo mas queria responder


Cara ai voçe forçou a barra comparar motor de F1 de pista motores de rua , ate certo ponto concordo escolher turbo com potencia .

R. Sinceramente não vi comparação, foi só um exemplo.

---

Na teoria tudo funciona na pratica é meio diferente , uma turbina basica a APL em fusca 1.6 não funciona já vi varios tentarem montar usavam aquelas caixa .36 mesmo asim ficava ruim pela cavalaria teria de empurrar .

R. Fusca tem quantos cv?
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ 1600cc

fora a taxa de compressão que é muito baixa, a saída do cabeçote até a turbina normalmente fica muito longe e perde temperatura e velocidade dos gases e a demora para encher e gerar pressão pra girar o eixo entre a saida do cabeçote até a entrada do turbo, é muito tubo para encher tudo isso faz com que o eixo gire com mais dificuldade obrigando você a reduzir a caixa quente por uma outra que tenha a àrea mais estreita para acelerar o fluxo dos gases pro eixo girar com mais força. Outro problema é que muitos não sabem escolher caixa quente pra mim não tem nada haver esta parada de .36 e .48 porque uma .36 e .48 da master power comparando com uma .36 e .48 não tem nada haver a da master power por exemplo é uma merda!

---

Mais me explica uma coisa os sites das turbinas Garrets roletadas vem indicação da cilindrada tambem junto com potencia , Será que eles tambem não sabem disso .

R. A potência que o turbo gera é determinado a partir da quantidade de fluxo que o compressor é capaz de gerar ai eles poes o HP no site. Mas não se sabe qual é o critério adotado pela engenharia da garret para chegar na cilindrada indicada pelo site, esta pergunta não pode ser respondida. Mas "deve" ser para evitar o uso de alguns turbos em motores pequenos para não correr o risco de um motor de baixa eficiência deixar de admitir o grande volume que o compressor é capaz de gerar causando o surge continuo em pico de pressão danificando e causando folga no eixo do turbo, perdendo a garantia e durabilidade, porém em um motor mesmo pequeno mas com um comando e outros componentes que ajudam a admitir o ar pode ser adotado em motores menores.