Perguntas Enquadrar Comando 20V

Pessoal,

Depois que instalei novos comandos (AGN aspirado) no meu cabeçote 20V, fiquei na duvida quanto ao enquadramento correto.
Sei que na pocição original de fabrica, as dus cavas na traseira dos comandos se alinham com as setas dos mancais e que entre as duas marcas devem ficar 16 roletes da corrente.
Quem já montou sabe que estes alinhamentos não são perfeitos e fica a duvida se está montado da maneira mais exata.
Minha duvida é como colocar os comandos em balanço sem ter a ficha dos mesmos?
Tenho ouvido relatos de melhoras significativas no desempenho dos 20v com o correto enquadramento dos comandos.

Alguém com conhecimento do assunto que possa me esclarecer melhor?

Qual posicão ideal dos comandos, na montagem do cabeçote com o pistão do 1° cilindro em PMS?

Grato.

cara os meus estao na posiçao original, cabeçote AGU com comandos do AGU, e parte de baixo 2.0 ....

O enquadramento é isso mesmo !
Mas sempre atento com a marca deslocada do comando de escape !
O rolete da corrente vem antes da referencia !
Realmente as marcações não coincidem ...

E é isso mesmo, PMS no primeiro cilindro, pra melhor visualização um relógio comparador !

Isso realmente é curioso !
Digo pq uma vez peguei uma A8 pra refazer um serviço de uma outra oficina e estava fora o enquadramento das correntes...

Esse motor é V8 40V, com o cabeçote bem semelhante aos 20V.
Mas tem uma curiosidade sobre a correta posição das correntes;
Sendo que o cabeçote da direita do motor usa o esquema de 16 roletes e o cabeçote da esquerda usa 15 roletes !!!

Montei da forma correta e o carro virou outro...

Usando o material da Volks/Audi ELZAWIN !

Mas pq a desconfiança ?!
Seu carro está estranho ?!

Abraço !

Porque sou detalista e percebi que não dá para afzer um ajuste fino como se tivesse a carta do comando. Com ela podemos colocar o relógio no tuxo e verificar e ajustar o enquadramento corretamente.
Outra coisa, a corroa da corrente é prensada no comando e tem historico de girar em sobre o mesmo e sair da posição. Tanto é que la fora eles recomendam soldar pra não girar em falso.
Quando troquei os comandos, notei que o carro melhorou cerca de 30%. Olha que as diferenças de especificações entre eles são mínimas. Fiquei com duvida se o primeiro não tinha saido da posição.

Enfim se encontar a informação de abertura e fechamento de valvulas em relação ao PMS, podemos conferir tudo atráves do disco graduado.

Abraço.

Enquadrei seguindo um desenho que o Piu me enviou que é da própria AUDI/VW e é exatamente o que você já disse. Coloca na marcação e conta 16 roletes entre os dois comandos. Observei que muda muito o comportamento do carro alterando a posição da polia regulável. Deixei de forma a manter um bom vácuo na lenta ~30Kpa e o torque em regime de cidade ficou bem melhor e não mudou muito na alta visto que o meu corte está em 7500RPM.... (y)

Você tem este desenho?