Perguntas Comparação de potencia !!!

Amigos ...
Gostaria da colaboração de vcs para eu poder ter ideia real do que tenho embaixo do Capô, pois por aqui não tem dinamômetro, ok ...

Lendo a matéria da FullPower ( antiga ) e comparando acredito que tenha alguns cavalos a mais, o que acham ...

Carro do teste: Saveiro com motor 2.0, forjada carburador 2E, a álcool, com 8,5:1, cabeçote original, 49G e turbina .42.48 Garrett e 1 kg de pressão.
No teste, realizado, o motor marcou 223,9 cavalos de potência com 1 kg de pressão. A potência aparece cedo e o motor tem quase 100 cv já com 3.000 rpm e a potência máxima em 6.300 rpm. Segundo eles com um booster para 1,5 kg de pressão a potência poderia chegar a 300 cv”.

Bom Vou fazer um comparativo abaixo das diferenças para vcs opinarem sobre a possível potencia:

Saveiro do Teste

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Meu Gol 88
Cabeçote original

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Trabalhado 40 x 33
Comando 49G

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Crower 7013
Pressão 1,0 Kg

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1,7 Kg
2.0

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1938 cc
3E

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Injetado FT300 (duas bocas de 40 mm)
Taxa 8,5:1

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Taxa 9,5:1
Bobina MI

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MSD 6al-2 + Blaster
Velas Não declarado

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B9EGV
Sem Intercooler

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Intercooler na grade
Volante ND

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Aliviado 4,7
.42.48 mono

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.42.48 Pulsativa
224 Cavalos

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???????

Quem puder contribuir agradeço

Na relação coloquei que a Saveiro anda de 3E só que o teste foi com um 2E, ok ...

eu acredito que vc esteja tirando o limite da turbina que deve estar em 300cv, pois sabemos que o eixo apl com caixa quente pequena amarra o motor com bastante pressao e rotaçao

minha opiniao, se vc colocar algo maior vem muito mais potencia com menos pressao, ai como vc gosta de força desde cedo seria estudar alguma turbina que te ajudasse nisso

minha opiniao

gti-xxe escreveu: eu acredito que vc esteja tirando o limite da turbina que deve estar em 300cv, pois sabemos que o eixo apl com caixa quente pequena amarra o motor com bastante pressao e rotaçao

minha opiniao, se vc colocar algo maior vem muito mais potencia com menos pressao, ai como vc gosta de força desde cedo seria estudar alguma turbina que te ajudasse nisso

minha opiniao

(y)

gti-xxe escreveu: eu acredito que vc esteja tirando o limite da turbina que deve estar em 300cv, pois sabemos que o eixo apl com caixa quente pequena amarra o motor com bastante pressao e rotaçao

minha opiniao, se vc colocar algo maior vem muito mais potencia com menos pressao, ai como vc gosta de força desde cedo seria estudar alguma turbina que te ajudasse nisso

minha opiniao

Esses 300 cv que vc fala seria na roda né ??? Se estiver com isso to feliz !!!
Sei que o meu conjunto pede uma turbina maior, porem fico com medo de perder a pegada que tenho hoje além de vir muita potencia e perder a dirigibilidade do carro. Chego fácil no corte de 5º marcha e em pouco espaço, com uma caixa PVD e sem destracionar muito, fica no limite entende ???
Penso numa .50.48 ( 49,5 x 49,5 Garrett ) da linha racing, acho que ficaria legal, eu acho ...
Pelo teste vi que a .50 foi igual a .42 até os 3000 rpm e depois foi melhor, e ainda com a potencia máxima 400 rpm menos.
Minha turbina é uma Turbo anhaguera que deve ter o eixo pesado, diferente das Gerretts Racing, ai talvez a pegada venha até antes do que a minha, mantendo a caixa quente é claro. Acho que ela vai empurrar bem mais pois o meu rotor é de 42 mm contra 49,5 mm da .50.

Vamos ver a opinião dos parceiros, ok ...

Abração

Tambem vou concordar com o gti-xxe,se vc fosse ficar so com essa pressão de 1kg,ai sim essa configuração de turbina serveria,mais 1,7 realmente fica um pouco pequena para 2.0 o ideal seria .63 ai sim deve vir uns 320~340cv com essa caixa quente.