Perguntas [AJUDA] PiggyBack AEM 8 Channel

Amigos, estou montando um polo preparado (blower e futuramente twincharger) e quero manter injeção eletrônica no local controlado as funcionalidades CAN-BUS do carro.

Alguem já utilizou algum piggyback da AEM e sabe se ele tem muitos recursos assim que compensem o investimento?

Estou indo para miami e pretendo trazer um para fazer o acerto do meu carro, eu traria o último modelo de 8-canais, se não me engano la fora eles usam MUITO esse piggyback em supercarros (gtr, lambo, ferraris, audis, hondas).

Mateus, eu já utilizei alguns pigg-back's, dentre eles um da AEM, mas o cód. 30-1920.
Essa de 8 canais não conheço ainda, mas essa que falei já faz muita coisa, acho pouco provável que voce precise utilizar tudo o que elas oferecem. A 30-1920 já é mais do que suficiente.
Mas tem um detalhe... tem que ter um bom conhecimento do funcionamento da injeção original do carro e um bom conhecimento de preparação, senão vai virar uma dor de cabeça.
Agora... Twincharger, onde voce viu isso?

A versão que pretendo utilizar é 30-1930, esse modelo:
www.aemelectronics.com/fuel-ignition-con...universal-f-ic-8-632

Meu objetivo inicial era refazer o mapeamento da injeção original, porém por ela ser dos modelos flex, ninguém se arrisca. Tenho todo o diagrama elétrico e a pinagem da central, a instalação de uma injeção programavel como FT, pandoo, MS etc... é o de menos. O problema é que o carro se comunica com protocolo CAN-BUS, e a melhor solução seria usar um piggyback junto com a injeção original.

Tenho um kit c/supercharger EATON m52 que ira rodar no carro, o acerto nessa fase vai ser tranquilo, está vindo um jogo de bicos deka 60lb e eu estava querendo partir logo para esse piggyback ao invez de usar um dosador.

Futuramente será forjado, com 2 bancadas de injetores e um turbo trabalhando junto com o compressor. TURBO+BLOWER = Twincharger

olha ai

Eu particularmente acho isso de colocar uma turbina e um compressor uma cagada.
E outra... pra tirar até uns 400cv voce consegue do seu motor mesmo que forjado, mas o cambio não vai aguentar... snme seu carro usa atuadores hidráulicos, tem o problema do peso do plato, pra essa potencia tem que checar se seus semi-eixos vão aguentar, etc...
E o pigg-back não controla injetores suplementares, mas pra até 400cv (que creio ser o limite desse motor, mesmo forjado) dá pra fazer com apenas 4 injetores e um pigg-back desse.

Quanto ao pigg-back que voce citou, dá praticamente no mesmo que o outro que eu falei, ambos vão te atender da mesma maneira.

Eu uso uma Fic-8 no meu carro...não entendo mto da maneira como ela trabalha com a ecu original e nem do seu acerto, mais tenho lenta "redonda" em menos de 900 rpm usando 4 trickflow de 120 e funciona tudo no carro...alem da questão de desligar alguns sensores que fariam a ecu entrar em proteção, que agora não interfere em nada do funcionamento do carro.