Perguntas Pressão de Combustivel (Duvida)

Olá pessoal, minha dúvida é o seguinte, tenho um fiat tipo (tem lá na área de projetos se alguem quiser dar uma olhada).

Os dados:
Duas bancadas com 8 bicos do astra flex 2.0
Regulador de pressão Tempra turbo com regulagem.
E estou andando com 1Kg de pressão.

Mais a duvida é: Preciso deixar uma saida de ar da pressurização ligada no regulador ?

Porque a dúvida..!!, esses bicos são feitos para trabalhar com 3bar de pressão (é o que está regulado), porém como sabem, com a pressão positiva no regulador sobe a pressão inicial, eu estou dando um OverClock nos bicos né ??

Esse final de semana eu tirei a mangueira que vai pro regulador, e percebi que a sonda (WB) fica mais estável nas acelerações; claro, subiu um pouco a sonda em uma parte da fase positiva, mais mudei o tempo de injeção e tudo ao normal novamente... mais por desencargo, vcs acham que posso ter problemas. ??

É um risco que voce corre deixando desligada mangueira de vacuo/pressão no dosador.
Andando de boa até vai tranquilo mas numa aceleração forte ai, da uma falhadinha na valvula e da pico de pressão, pronto, tchau pistão.
Acho bobeira deixar sem pressão no dosador até pq se ta com muito combustivel, diminiu o pulso e pronto, assim como voce ja fez.

O certo é deixar uma mangueira do COLETOR até o regulador de pressão, assim o bico vai trabalhar sempre na mesma pressão diferencial do regulador. Se vc deixar a pressão fixa, vai ter diferenças de acordo com a variação da pressão, mas que vc pode compensar com o ajuste do pulso, mas não vejo vantagem nenhuma vc deixar sem a mangueira no regulador... Pra que?

Qual a vantagem que vc tá levando com isso? Nenhuma, acho que só desvantagens

Não se preocupe com isso... o que vale é a pressão diferencial.
Se voce anda com 3 bar de pressão de combustível e 1 bar de turbo, quando estiver acelerando, com o turbo cheio (1 bar) vai ter 4 bar "empurrando" de pressão/combustível pra dentro do motor, porem, terá tambem 1 bar "empurrando" contra o injetor (pressão do turbo), então é como se o injetor estivesse trabalhando com 3 bar.
Tenha como referencia que injetores de alta impedancia, podem trabalhar sem problemas com até 4,5 bar de pressão diferencial de combustível.
Alguns aguentam mais, porem, todos aguentam essa pressão.

RS2,

Entendi cara..!! se eu não adicionar a pressão positiva (1bar) junto a pressão inicial da linha (3bar) eu tenho uma contra pressão no bico (1bar) que fará com que minha pressão de linha tenha dificuldade em realizar a injeção.

Ou seja, minha pressão final de linha deve ser: a pressão inicial de linha mais a pressão positiva no coletor, no meu caso 4bar ??

hlavila escreveu: RS2,

Entendi cara..!! se eu não adicionar a pressão positiva (1bar) junto a pressão inicial da linha (3bar) eu tenho uma contra pressão no bico (1bar) que fará com que minha pressão de linha tenha dificuldade em realizar a injeção.

Ou seja, minha pressão final de linha deve ser: a pressão inicial de linha mais a pressão positiva no coletor, no meu caso 4bar ??

sim
e liga a manguera no coletor de adm para ter vacuo e pressao nao na pressurizaçao ok
que ai em faze aspirada vai diminuir a pressao de combustivel melhorando a eficiencia dos bicos