Perguntas Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
20/07/2012 às 04:54
Bom pessoal, tirei essa revista de uma AutoPower, entao nao sei se todas informaçoes sao corretas vou fazer um resumo.
Se referindo da troca dos 8 v , por multivalvulas ou fluxo cruzado
Fluxo Cruzado:
Alem da obvia modificação do coletor de admissao ( o de escape pode manter o mesmo) adaptar um fluxo cruzado no bloco de AP é simples.
È preciso bloquear parte de um duto de lubrificação, e utilizar juntas de cabeçote dos motores 2.0, nao esqueça de comprar a flange de entrada de agua original do cabeçote, pois a furação é diferente dos 8v normais. A linha d'agua do reservatiroa de expansao pode ser ligada no canal posicionando logo acima da flange de agua. Remova o tampao original e engate um niple reto em seu lugar.
Há uma serie de cabeçotes vindos do mexico que tem furos de fixação menores que os " normais". Caso utilize prisioneiros especiais, eles vao ter que ser alargados.
Caca Daud que na epoca competia com o gol, da uma dica sobre o sistema de admissao, para usar o coletor primario dos bora (tem duto maior que os golf GLX/GTI), indica usar um corpo de borboleta com mais de 60mm de diametro.
16v:
O mesmo canal de lubrificação tem que ser bloqueado, adoçao das juntas do 2.0. Para adaptar a circulaçao de agua, é só pegar a flange que vai na traseira do unilateral e fixa-la no "16v" a furação é a mesma e a aagua do reservatoria como no cross flow, tambem sera ligada com a remoção de um tampao e fixação de um niple reto.
O esticador da carreia dentada deve ter diametro maior, é preciso fabrica-lo utilizando o miolo do esticador original do AP.Ou comprar pronto ( aqui diz que tem na belquip).
Aqui diz para adotar a correia denta dos gol 1.0 16v, que é barata.
O sistema de ignição mais simples e acredite economico é o estatico com roda fonica.
Se quiser usar distribuidor é possivel utilizar o do GTI no cabeçote, ele é Hall com apenas uma janela, é preciso desmontalo e fazer as outras.
Requer um pouco de paciencia montar um distribuidor assim com a tampa do Gol a ar ( com os terminais a 90º) - distribuidor de golf gti 2.0 MKIII e engrenagens de distribuição do gol 1.0 16v.
20v:
Exige um pouco mais de trabalho, além do canal de oleo parcialmente tampado, como nos outros cabeçotes, ele tem mais tres canais para o lubrificante sobrando, lá do outrolado (escape) que devem ser bloqueados.
Esticador,correia dentada e distribuidor (no bloco) exigem adaptações similares ao do 16v.
No caso da ligação de agua é preciso fabrica a flange traseiro que tem furaçao exclusiva, e um tampao para vedar um canal de agua na lateral do cabeçote, abaixo dos dutos de admisao entre o segundo e terceiro cilindro.
Bom pessoal é isso, nao sei se ajudou ou nao kkk, essa reportagem é antiga talvez até tenha aqui no site, mas me lembrei dela e decidi coloca-la , se tiver coisa errada corrijam, ou me mandem por MP que eu arrumo, digo é informaçao de revista, tem umas fotos aqui explicando melhor, acho que segunda feira eu publico elas aqui digitalizadas!
Desculpem os erros de portugues é que textinho as 5 da manha ta pegando já !
Se referindo da troca dos 8 v , por multivalvulas ou fluxo cruzado
Fluxo Cruzado:
Alem da obvia modificação do coletor de admissao ( o de escape pode manter o mesmo) adaptar um fluxo cruzado no bloco de AP é simples.
È preciso bloquear parte de um duto de lubrificação, e utilizar juntas de cabeçote dos motores 2.0, nao esqueça de comprar a flange de entrada de agua original do cabeçote, pois a furação é diferente dos 8v normais. A linha d'agua do reservatiroa de expansao pode ser ligada no canal posicionando logo acima da flange de agua. Remova o tampao original e engate um niple reto em seu lugar.
Há uma serie de cabeçotes vindos do mexico que tem furos de fixação menores que os " normais". Caso utilize prisioneiros especiais, eles vao ter que ser alargados.
Caca Daud que na epoca competia com o gol, da uma dica sobre o sistema de admissao, para usar o coletor primario dos bora (tem duto maior que os golf GLX/GTI), indica usar um corpo de borboleta com mais de 60mm de diametro.
16v:
O mesmo canal de lubrificação tem que ser bloqueado, adoçao das juntas do 2.0. Para adaptar a circulaçao de agua, é só pegar a flange que vai na traseira do unilateral e fixa-la no "16v" a furação é a mesma e a aagua do reservatoria como no cross flow, tambem sera ligada com a remoção de um tampao e fixação de um niple reto.
O esticador da carreia dentada deve ter diametro maior, é preciso fabrica-lo utilizando o miolo do esticador original do AP.Ou comprar pronto ( aqui diz que tem na belquip).
Aqui diz para adotar a correia denta dos gol 1.0 16v, que é barata.
O sistema de ignição mais simples e acredite economico é o estatico com roda fonica.
Se quiser usar distribuidor é possivel utilizar o do GTI no cabeçote, ele é Hall com apenas uma janela, é preciso desmontalo e fazer as outras.
Requer um pouco de paciencia montar um distribuidor assim com a tampa do Gol a ar ( com os terminais a 90º) - distribuidor de golf gti 2.0 MKIII e engrenagens de distribuição do gol 1.0 16v.
20v:
Exige um pouco mais de trabalho, além do canal de oleo parcialmente tampado, como nos outros cabeçotes, ele tem mais tres canais para o lubrificante sobrando, lá do outrolado (escape) que devem ser bloqueados.
Esticador,correia dentada e distribuidor (no bloco) exigem adaptações similares ao do 16v.
No caso da ligação de agua é preciso fabrica a flange traseiro que tem furaçao exclusiva, e um tampao para vedar um canal de agua na lateral do cabeçote, abaixo dos dutos de admisao entre o segundo e terceiro cilindro.
Bom pessoal é isso, nao sei se ajudou ou nao kkk, essa reportagem é antiga talvez até tenha aqui no site, mas me lembrei dela e decidi coloca-la , se tiver coisa errada corrijam, ou me mandem por MP que eu arrumo, digo é informaçao de revista, tem umas fotos aqui explicando melhor, acho que segunda feira eu publico elas aqui digitalizadas!
Desculpem os erros de portugues é que textinho as 5 da manha ta pegando já !
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Re: Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
20/07/2012 às 10:32
FIXO?!?!?! (y)
VW Fusca 1600 Turbo Holset HX30, Comando Engle Cams 294°, Cabeçotes feitos e Pandoo Pro Inject - Alegria dos Finais de Semana
Fox 2015 Comfortline EA-111 1.6 - Guerreiro do Dia a Dia
Fox 2015 Comfortline EA-111 1.6 - Guerreiro do Dia a Dia
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Re: Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
20/07/2012 às 22:38
20v
São tres retornos de oleo para tapar e uma galeria de agua a ser deslocada, a saida traseira de agua da pra usar a flange lateral do cabecote 8v fazendo somente 1 furo com rosca M6, e não existe saida lateral de agua no 20v a ser tapada proximo a admissão.
Fora isso tem que fabricar chaveta para o comando e tornear a polia do 8v em cerca de 0,7mm para dar alinhamento com as demais polias, da pra se usar correia do maverick 4 cilindros que é o memso padrão de dentes do AP 8v porém mais larga, e tensor de renault clio.
Fora isso recomendo usar distribuidor hall (no caso de 2.0) do golf pois a canela é curta e assim se consegue usar tampa do distribuidor original com pino e os cabos da audi V6 originais, dispensando cabos sob medida de má qualidade.
PISTÂO usei IAPEL pra turbo e usinei o desvio da valvula de ADM.
Isso tudo fiz a 5 anos atras aproximadamente, quando montei o meu.
Existem N topicos a respeito, quem organizar toda essa literatura, daria pra deixar fixo que é de muita serventia.
São tres retornos de oleo para tapar e uma galeria de agua a ser deslocada, a saida traseira de agua da pra usar a flange lateral do cabecote 8v fazendo somente 1 furo com rosca M6, e não existe saida lateral de agua no 20v a ser tapada proximo a admissão.
Fora isso tem que fabricar chaveta para o comando e tornear a polia do 8v em cerca de 0,7mm para dar alinhamento com as demais polias, da pra se usar correia do maverick 4 cilindros que é o memso padrão de dentes do AP 8v porém mais larga, e tensor de renault clio.
Fora isso recomendo usar distribuidor hall (no caso de 2.0) do golf pois a canela é curta e assim se consegue usar tampa do distribuidor original com pino e os cabos da audi V6 originais, dispensando cabos sob medida de má qualidade.
PISTÂO usei IAPEL pra turbo e usinei o desvio da valvula de ADM.
Isso tudo fiz a 5 anos atras aproximadamente, quando montei o meu.
Existem N topicos a respeito, quem organizar toda essa literatura, daria pra deixar fixo que é de muita serventia.
Bruno Toninato
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Re: Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
20/07/2012 às 23:37
Pois é , acho que seria bom pegar e juntar todo um material pois dai colocamos no FIXO, e nao precisa encher o forum!
È como falei nao sei se todas as informações estão corretas e gostaria que o que estiver errado me corrigissem!
È como falei nao sei se todas as informações estão corretas e gostaria que o que estiver errado me corrigissem!
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Re: Adaptações necessarias para mudar cabeçote!
21/07/2012 às 20:22gustavop escreveu: Pois é , acho que seria bom pegar e juntar todo um material pois dai colocamos no FIXO, e nao precisa encher o forum!
È como falei nao sei se todas as informações estão corretas e gostaria que o que estiver errado me corrigissem!
(y)
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