Perguntas Ajuda - Preparação FORD 4cc

Bom galera, depois de 4 anos voltei a dar atenção pra carros, tirei minha habilitação!

Meio tempo só gastava com bike...rs


Bom é o seguinte, eu ia comprar um Golf, porém o meu coroa deu a Ranger dele pra mim, já tem quase 12 anos na familia, ai decidi não vender mesmo po, 200 conto de liscenciamento e IPVA, nunca viu oficina só um tempo atrás que parou depois de 125mil km, correia dentada e tensor e ficou zera de novo!

Bom é 4cc e é MANCA só vai bem em alta, ai como to reformando a viatura, ta no Clovis da Bosch Castelo dando um tapa na lata, abriu oficina novinha de pintura.

Queria saber o que posso fazer, o motor é o 2.3 Twin Spark, mesmo dos Mustang Turbo de 80 90. Aqui no Brasil é pica pra esse motor peças, mais tenho acesso facilimo a peças no exterior ou seja sem stress nenhum.

Ai vai, comecei já comprando o que tinha que trocar mesmo, 2 bobinas MSD 8241, 8 velas Autolite XP comprei um módulo DIS2 da MSD, faísca garanto que não vai faltar...rs Embreagem comprei uma top lá não lembro mais aguenta até 320 cavalos e 60kg de torque, to de olho em uns bicos ford Racing. Mecanico abriu o motor, tá ZERADO por dentro, cabeçote bonitinho, não tem um vazamento.

A questão é quero aumentar um pouco a potência, mais aspirado pq só tenho esse carro pra rodar por enquanto, pretendo barbarizar ano que vem que folgo de grana e compro um carrinho pra bater.

O que eu posso fazer pra subir um pouco a potencia e o torque, tipo 150 160cv. Comando eu não entendo NADA, cabeçote nem idéia e muito menos taxa de compressão dos pistões, quero rodar na Gasosa mesmo.





Abraços

vei, na gasosa é meio ruim... este motor não fazem chips p ele, sendo vc eu correia atrás de um jogo de pistões do motor ohc 2.3 alcool que vinha nos jeep e nas ford f-75, melhorava os dutos do cabeçote, escap de 2,5 ou 2 e 1/4 pol, alcool e 1 bomba do gti já dava isso q vc queria, na gasolina vc pode vazer o mesmo trampo de cabeçote, porém não necessita trocar os bicos, ela trabalha com 2,5 bar de pressão d linha, use um regulador com 4 bar q na gasolina dá bom!
qualquer coisa me ligue durante a semana 75-34840552 que nos falamos.

Qual a taxa dos pistões de alcool?

Já que é pra comprar, compro forjado

Até o fim do ano vou colocar um Turbo, por isso já quero deixar a parte móvel do motor legal que não quero mandar nada pro espaço.

Tava conversando com um gringo da Esslinger (Só faz SOHC Ford) ele falou que aguenta 2kg no pé original, só que a questão é o tanto que aguenta. Minha idéia seria andar com 0,8 no pé pra não ficar monstro o carro e 2,0 no Booster.

Outra coisa, rodando no alcool não fica ruim? Pq cara o combustivel aqui em SP é um lixo, Civic aqui de casa abastece de Alcool é um inferno a partida mesmo com injetor de gasolina. ??:

Qual o trampo que dá pra fazer no cabeçote? E quem faz? Comando é legal colocar? meu motor a faixa vermelha é de 6000 a 6500.



Abraços

Opa, esqueci a Nascar faz remapeamento desse motor e não é caro 350 cruzeiros.

se vc fizer cabeçote, esquece os 2kg, até pq aqui usamos alcool e não gasolina, portanto, 2kg ma cana é diferente, mesmo sendo o mesmo motor acredito q nos eua as coisas sejam de melhor qualidade, os pistons de álcool vc sabe a taxa no site da suloy, ou metalleve, fazer um motor destes com 2kg não é tão simples assim não!

jaminhopaim escreveu: se vc fizer cabeçote, esquece os 2kg, até pq aqui usamos alcool e não gasolina, portanto, 2kg ma cana é diferente, mesmo sendo o mesmo motor acredito q nos eua as coisas sejam de melhor qualidade, os pistons de álcool vc sabe a taxa no site da suloy, ou metalleve, fazer um motor destes com 2kg não é tão simples assim não!

Se eu fizer o cabeçote, e destaxar com 2kg vai tudo pros ares né?

Por isso pensei em deixar a gasolina com taxa mais baixa, rodar na Podium igual rodam lá fora. Mesmo pq Etanol lá é coisa rarissima.

Outra opção seria o cabeçote 16v do Volvo com duplo comando, usam muito isso.
Aqui seria a receita do bolo. Tá em ingles, e pressão relativamente baixa 1,5kg. Pra mim seria o ideal.

320 hp/ 344 tq.

-balanced bottom end, windage tray, arp rod and main studs, shot peened rods, wiseco 8.5:1 pistons
-further ported big valve head, comparable to a bo-port stg 3, same modern performance .505 cam
-holset hy35, rebuilt @23 psi
-intercooled, 2.5" from turbo to ic, 3" from ic to intake.
-ported lower intake, custom 4" upper w/ 65mm tb
-Stinger POS center mount header
-PMAS HPX blow-thru slot style maf
-80lb injectors, 255 fp, adj, fpr
-SCT 6600 chip w/tuning
-3" exhaust

Ou outra mais dócil.

260 hp/ 280 tq

-stock bottom end
-ported big valve head (1.89, 1.59), modern performance .505 lift cam
-.60/.48 t3 @ 20 psi
-intercooled, 2.5" plumbing.
-stock intake and throttle body
-42lb injectors, adj. fpr, maf conv., 255 fuel pump
-sct 6600 chip w/ tuning
-3" exhaust w/ cat