Perguntas GM 2.0 MPFI PARA 2.2 O QUE PRECISA???

OLA PESSOAL VOU TURBINA MEU CARRO E FORJA JA QUE VOU TER QUE ABRIR O MOTOR MANDAR PRA RETIFICA O QUE EU PRECISO FAZER PARA PASSAR ELE PRA DE 2.0 PRA 2.2?? IGUAL DA S10 E DO OMEGA VALE A PENA PASSAR PRA 2.2 TEM UM GIRO ALTO ???É UM KADETT GSI

prejudica o bloco??

Amigo, é melhor vc comprar um motor 2.2 no desmanche, pq muda tudo !! Altura do bloco é diferente(2.2 é mais alto que o 2.0). O virabrequim tem curso diferente(mais alto) e as bielas são mais compridas(148mm contra 143mm do 2.0), portanto é melhor comprar o motor 2.2 no desmanche e substituir as peças por forjadas, mas, te adianto que a maior parte dos GM de ponta que andam em pista turbo usam o vira do 2.0.

Olha Rodrigo 288, já tive ambos os motores em carro de rua com pouca cavalaria, menos entre 200 e 300cvs.

Quem anda turbo na arrancada usa vira 2.0, mas com bielas e pistões maiores, portanto blocos de 2.2 ou 2.4 que são iguais e mais altos q o 2.0, como o Redgan falou.

O cabeçote é praticamente igual, fora os cabeçotes novos roletados que já tem fluxo original um pouco melhorado na admissão e não quebra balancim com alto giro.

Se é um carro de rua que não terá turbina gigante pra girar acima de 8mil, vale muito a pena o tamanho do motor, tanto o 2.2 quanto o 2.4, na minha opinião, mas é gosto.

Se for usar injeção original ainda, q gira 6mil e pouco, aí q vale mais a pena o motor maior.

Então depende do projeto, mas pra um carro de rua trocar bloco é complicado se for vender turbo no futuro. Se for pra guardar a parte debaixo original ou o motor todo original, aí já compra logo o bloco e o vira 2.2 com o cabeçote roletado que vale a pena pra rua.

eu achei isso img534.imageshack.us/img534/989/67397872.jpg

eu ouvir dizer que por a biela ser mais longa tem problema dela entorta?? e o que é r/l que nem ta nessa tabela??

Biela original dos GM familia 2, kadett/vectra, etc não costuma entortar pq o material dela é diferenta da biela VW, normalmente ela parte mesmo, quebra.

seja a 143mm do 2.0 ou a 148 do 2.2 costumam quebrar acima dos 270cvs e 7000 giros.
acima dos 7000 o parafuso original não aguenta também e gira bronzina.

R/L é uma correlação entre o tamanho do vira com o tamanho da biela, faz perder potencia devido a vibração. mas a influencia é maior com altas potencias e alto giro.