Perguntas BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
24/07/2012 às 22:35
Entao os calculos da fueltech tao errado!!!!!!! e o dinamometro que usamos aqui tbem!!!!(DINOJET)porque com 4 trick flow 120lbs estamos conseguindo alimentar mais de 400cvs num AP 1.9 :usando praticamente 100% de bicos,e lambda a 0,80,e ja que estamos falando de vazao de bicos,to refazendo uma parati 2.0 que foi montada numa oficina conceituada do ABC ,cujo preparador optou por usar 8 bicos adquiridos pelo Sr Dalton,advinha... dos 8 bicos somente 3 da bancada principal tinham vazao parecida o quarto bico da uma diferença ENORME!!!!ja os bicos da 2a bancada ta cada um de um jeito,alem do leque que praticamente nao existe,a vazao ta bem diferente entre eles,ja limpei,ja fiz retrolavagem e NADA!!!Esse carro veio pra ca depois de EMPURRAR junta no mesmo cilindro por 2 vezes,ADVINHA o que encontrei nos bicos desse cilndro??OS BICOS COM MENOR VAZAO!!!!SABE O QUE VOU FAZER!!! 4 FORD 150LBS!!! Nunca tinha visto os bicos do Sr Dalton,mas fiquei decepcionado com a 1a impressao que tive,pode ate ser caso isolado,mas nao consigo achar que um bico REFEITO seja melhor que um bico construido para ter a vazao especifica???desculpe RS2,mas ja ouvi de alguem aqui do FORUM HC ,que tbem teve problemas com os bicos que vc defende a unhas e dentes,nao dizendo que os FORD RACING,BOSCH 160LBS,TRICK FLOW,SIEMENS ,NAO DE PROBLEMAS,MAS OS DO Sr DALTON TBEM DAO!!! (y) drptlico,os filtros sao de plastico,porem a telinha nao e tao fechada como as que vem originalmente nos TRICK FLOW!!
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
25/07/2012 às 00:32
Casalle, eu defendo sim os injetores do Dalton porque acompanhei de perto por mais de uma ano todos os dias como são trabalhados pelo Dalton.
E me desculpe, mas duvido que voce ou essa oficina que voce citou tenham condições de medir vazão e progressão de qualquer injetor... voce's provavelmente tem máquinas de injeção que a maioria tem, que não tem uma fonte estabilizada, não tem um injetor padrão calibrado, etc...
Cansei de ver isso... o Dalton manda os injetore pro povo e logo que chegam nas oficinas, os "preparadores de nome" ligam xingando dizendo que os injetores não tem a mesma vazão, aí alguns vão até o Dalton com os injetores em mãos pra medir... e adivinha! "Poxa, na minha máquina não deu isso!" aí tem que explicar pros preparadores famosos como se faz pra medir um injetor!
Como voce mesmo disse... que já ouviu de "alguem" e não alguns que tiveram problemas com injetor do Dalton. Não precisa saber fazer conta, se ele já fez mais de 16.000 injetores e voce teve notícias de 2 ou 3 jogos com problemas, ele está melhor do que quem fabrica, que o índice de reprovação com certeza é maior do que isso!
Outro detalhe... o site da Fueltech, pegou essas informações pra calculo de injetores de um texto escrito pelo Dalton.
E 4 injetores de 100 lbs/h (nem 120) em um motor AP bem preparado, conseguem alimentar 525cv com os injetores a 100% e a 3 bar de pressão diferencial, se puxar pra 4,5 bar diferencial (que é o limite recomendado pra injetores de alta impedancia) voce consegue alimentar até 635cv.
Mas tenho certeza que voce sabe fazer essas contas, afinal conseguiu identificar defeito nos injetores do Dalton.
E me desculpe, mas duvido que voce ou essa oficina que voce citou tenham condições de medir vazão e progressão de qualquer injetor... voce's provavelmente tem máquinas de injeção que a maioria tem, que não tem uma fonte estabilizada, não tem um injetor padrão calibrado, etc...
Cansei de ver isso... o Dalton manda os injetore pro povo e logo que chegam nas oficinas, os "preparadores de nome" ligam xingando dizendo que os injetores não tem a mesma vazão, aí alguns vão até o Dalton com os injetores em mãos pra medir... e adivinha! "Poxa, na minha máquina não deu isso!" aí tem que explicar pros preparadores famosos como se faz pra medir um injetor!
Como voce mesmo disse... que já ouviu de "alguem" e não alguns que tiveram problemas com injetor do Dalton. Não precisa saber fazer conta, se ele já fez mais de 16.000 injetores e voce teve notícias de 2 ou 3 jogos com problemas, ele está melhor do que quem fabrica, que o índice de reprovação com certeza é maior do que isso!
Outro detalhe... o site da Fueltech, pegou essas informações pra calculo de injetores de um texto escrito pelo Dalton.
E 4 injetores de 100 lbs/h (nem 120) em um motor AP bem preparado, conseguem alimentar 525cv com os injetores a 100% e a 3 bar de pressão diferencial, se puxar pra 4,5 bar diferencial (que é o limite recomendado pra injetores de alta impedancia) voce consegue alimentar até 635cv.
Mas tenho certeza que voce sabe fazer essas contas, afinal conseguiu identificar defeito nos injetores do Dalton.
RS2 - 400cv na gasolina.
S2 Sedan - 780cv - Loading... 85%
Civic LXR 2015 - Stock
S2 Sedan - 780cv - Loading... 85%
Civic LXR 2015 - Stock
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
26/07/2012 às 16:04RS2 escreveu: Casalle, eu defendo sim os injetores do Dalton porque acompanhei de perto por mais de uma ano todos os dias como são trabalhados pelo Dalton.
E me desculpe, mas duvido que voce ou essa oficina que voce citou tenham condições de medir vazão e progressão de qualquer injetor... voce's provavelmente tem máquinas de injeção que a maioria tem, que não tem uma fonte estabilizada, não tem um injetor padrão calibrado, etc...
Cansei de ver isso... o Dalton manda os injetore pro povo e logo que chegam nas oficinas, os "preparadores de nome" ligam xingando dizendo que os injetores não tem a mesma vazão, aí alguns vão até o Dalton com os injetores em mãos pra medir... e adivinha! "Poxa, na minha máquina não deu isso!" aí tem que explicar pros preparadores famosos como se faz pra medir um injetor!
Como voce mesmo disse... que já ouviu de "alguem" e não alguns que tiveram problemas com injetor do Dalton. Não precisa saber fazer conta, se ele já fez mais de 16.000 injetores e voce teve notícias de 2 ou 3 jogos com problemas, ele está melhor do que quem fabrica, que o índice de reprovação com certeza é maior do que isso!
Outro detalhe... o site da Fueltech, pegou essas informações pra calculo de injetores de um texto escrito pelo Dalton.
E 4 injetores de 100 lbs/h (nem 120) em um motor AP bem preparado, conseguem alimentar 525cv com os injetores a 100% e a 3 bar de pressão diferencial, se puxar pra 4,5 bar diferencial (que é o limite recomendado pra injetores de alta impedancia) voce consegue alimentar até 635cv.
Mas tenho certeza que voce sabe fazer essas contas, afinal conseguiu identificar defeito nos injetores do Dalton.
(y)
Fui levar os injetores de uma saveiro q eu tinha para fazer no Dalton e ele me mostrou a maquina dele para medir os injetores,(que ñ tem nada a haver com essas de limpeza) e explicou um monte de coisa sobre as maquinas normais de oficina mais eu esqueci td... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Gol 2.0T
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
26/07/2012 às 21:23
Ate concordo com o que vc disse em relaçao a maquina de limpeza,mas me explica o porque de em 6 mediçoes na minha maquina que nao PRESTA,sempre os mesmos injetores apresentaram problemas,e outra se essa mesma maquina nao funciona nos injetores do DALTON,entao porque medindo os FORD e os TRICK FLOW TENHO VALORES EXATOS EM TODOS INJETORES?????????????????????Hoje funcionei e andei no carro que citei acima com APENAS 4 FORD 150LBS, nem mudei muita coisa nos mapas da injeçao,abaixei pressao e mesmo assim o carro ja se mostra bem mais FIRME nas aceleraçoes e tbem na leitura da WIDE BAND,ate a lenta e a fase aspirada que achei que ficaria GROSSA,como anteriormente citei esse problema no meu carro, me surpreendeu,assim que finalizar posto os resultados ok???
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
26/07/2012 às 22:27casalle escreveu: Ate concordo com o que vc disse em relaçao a maquina de limpeza,mas me explica o porque de em 6 mediçoes na minha maquina que nao PRESTA,sempre os mesmos injetores apresentaram problemas,e outra se essa mesma maquina nao funciona nos injetores do DALTON,entao porque medindo os FORD e os TRICK FLOW TENHO VALORES EXATOS EM TODOS INJETORES?????????????????????Hoje funcionei e andei no carro que citei acima com APENAS 4 FORD 150LBS, nem mudei muita coisa nos mapas da injeçao,abaixei pressao e mesmo assim o carro ja se mostra bem mais FIRME nas aceleraçoes e tbem na leitura da WIDE BAND,ate a lenta e a fase aspirada que achei que ficaria GROSSA,como anteriormente citei esse problema no meu carro, me surpreendeu,assim que finalizar posto os resultados ok???
casalle a baixa ficou melhor que o seu por ser um motor 2.0 (y)
FERRETTO MOTORES
NEXTEL 130*15000
NEXTEL 130*15000
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.
Re: BICOS TRICK FLOW(PROBLEMAS)
27/07/2012 às 03:14
Casalle, os injetores que o Dalton retrabalha tem o curso da agulha alterado e ele faz isso geralmente em injetores usados (que os clientes dele enviam).
A sua máquina de injeção (como todas as outras "normais") não tem uma fonte estabilizada, então qualquer injetor que estiver com um pentelhésimo de impedancia maior do que o outro injetor (e isso é normal ocorrer) vai reter mais amperagem e consequentemente ter mais potencia elétrica... pronto, só isso já é suficiente pra falsear a sua leitura de vazão.
Não importa quantas vezes voce vai medir, todas vão dar errado.
Voce só tem uma opção pra fazer a medição na sua máquina, que é a plena. Pra isso algumas máquinas tem a opção de "ver o leque" do injetor e não pulsam, deixam ele aberto direto, aí nessa situação voce consegue comparar os 4 injetores (se sua máquina tiver 4 buretas) a plena e só, nas parciais pode esquecer, com o que voce tem aí é puro achismo.
Tem mais outros fatores que influenciam, mas voce não entenderia.
A sua máquina de injeção (como todas as outras "normais") não tem uma fonte estabilizada, então qualquer injetor que estiver com um pentelhésimo de impedancia maior do que o outro injetor (e isso é normal ocorrer) vai reter mais amperagem e consequentemente ter mais potencia elétrica... pronto, só isso já é suficiente pra falsear a sua leitura de vazão.
Não importa quantas vezes voce vai medir, todas vão dar errado.
Voce só tem uma opção pra fazer a medição na sua máquina, que é a plena. Pra isso algumas máquinas tem a opção de "ver o leque" do injetor e não pulsam, deixam ele aberto direto, aí nessa situação voce consegue comparar os 4 injetores (se sua máquina tiver 4 buretas) a plena e só, nas parciais pode esquecer, com o que voce tem aí é puro achismo.
Tem mais outros fatores que influenciam, mas voce não entenderia.
RS2 - 400cv na gasolina.
S2 Sedan - 780cv - Loading... 85%
Civic LXR 2015 - Stock
S2 Sedan - 780cv - Loading... 85%
Civic LXR 2015 - Stock
Por favor Entrar ou Registrar para participar da conversa.