Perguntas MALES QUE VEM PARA O BEM..

galera aconteceu uma coisa muito estranha com meu ap 1.8.


por duas vezes seguidas ele queimou a junta de cabeçote do primeiro cilindro para o segundo..
na primeira só troquei a junta, mas na segunda derreteu o cabeçote de uma camara para a outra..fiquei encucado, mandei passar o relógio no bloco, resultado: era o que eu esperava, o bloco estava empenado, não adiantava plainar o cabeçote q não vedava de jeito nenhum...

já que estava tudo desmontado mandei dar um talento no motor, plainei o bloco e para minha surpresa o virabrequim é standart, e está ótimo, os cilindros na medida .50, com folga dentro do padrão, a retifica me falou que era um crime retificar o motor, blz...então mandei brunir camisa e trocar aneis + bomba de óleo+todas as bronzinas...a parte de baixo resolvida da melhor forma possível..

agora o cabeçote..


lembrei que tinha o telefone da Diprima cabeçotes, curitiba..liguei para lá e falei com o Edsom (Tesourinha)

depois de um papo resolvi mandar meu cabeçote mais outro que eu tinha guardado para ele, em troca de um cabeçote do 2.0 válvulas 41x35 com trabalho de dutos em bancada, guias, molas, sedes..todo feitinho.cabeçote na medida 132,9, praticamente medida original..
claro tive que voltar 700,00
resolvi não taxar ,ele me mandou uma junta da SPA 0,9mm
a...na pegada já mandei junto o comando 288 sam cams(novo) para ele mandar tudo reguladinho e montado.

blz, curti demais.

agr só uma pergunta..

que dica vcs me dariam para montar isso tudo no meu 2e.?

hj ele está na mola com 140 primeiro e 200 segundo..e com o 49g e trabalhava lisinho lisinho.
será que vou ter que mudar muita coisa nele para ficar com uma lenta bacana.

lembrando que está tudo no alcool com pistão chato + 4x1

o tesoura me recomendou de começo colocar 160 primeiro e 210 segundo, até ja tenho essas medidas em casa, mas e gicle de lenta etals, não rola mexer?

Caramba ??: aspirado derretendo cabeçote desse jeito??? tudo bem que o bloco ta empenado,mas o que causou isso??nao adianta mascarar o problema e nao decobrir a causa,pode ter certeza que com essa giclagem o motor ta bemmmmmm pobre,alimenta bem,confere o avanço centrifugo,e se possivel acerta essa mistura com wideband!!!! xp

Olha de boa, se ele recomendou vc colocar essa giclagem sem saber o que vc usa de Caneta, Agulha, giclê de lenta e outras coisas então ele falou besteira! Pra vc ter uma idéia essa configuração alimenta Turbo, dependendo das canetas e etc. Não adianta vc colocar um puta giclê se suas canetas e agulha não dao conta entende! Olha na parte de cima da tampa as Canetas, e o Giclê de Lenta, tamanho da agulha e depois vc posta pra ver se a gente consegue te dar uma Luz de como começar, mas já tenha a Idéia de que ninguem aqui vai poder te dar a receita pro seu carro ficar afiado, isso é quase impossivel. Você vai ter que ter muita paciência pra testar antes de chegar a um resultado satisfatório! E Outra, na hora de testar faça uma coisa de cada vez! Se não se perde todo.

E o que o Casalle disse ta correto, Aspirado derreter o Cabeçote dessa forma é um pouco estranho heim!

CASALE, DAVID, acredito que o que contribuiu com a queima no cabeçote foi eu ter ido até a oficina com a junta queimada, coisa de uns 4 ou 5 km, o carro na verdade ja estava com uma mistura rica, uma semana antes eu tinha aumentado o gicle do primeiro estagio para trocar o comando, fiz a coisa errada, eu sei no hallmeter estava marcando rico a uma semana) tudo contribuiu para queima da junta e depois comer o cabeçote.
a propósito tenho ainda uma pequena dúvida quanto a leitura do Hallmeter, alguem me da uma dica?

Matéria retirada do site da Fullpower:

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Cavalos saudáveis
A sonda lambda é uma poderosa “ferramenta” para acertar a mistura ar/combustível e extrair uns cavalos extras do motor


A válvula de admissão foi aberta pelo comando de válvulas: inicia-se a aspiração de ar da atmosfera para dentro do motor. Misturado com combustível, este ar, que contém em média 20% de oxigênio (O2), é admitido pelo cilindro. Essa mistura de comburente (oxigênio) e combustível (injetado por meio de carburador ou bico injetor) torna o cenário perfeito para uma grande explosão no cilindro e, conseqüentemente, cavalos à solta no asfalto.

O grande “X” da questão é saber acertar “na mosca” a mistura de ar e combustível a ser queimada. Muito oxigênio e pouco combustível destroem o motor... O excesso de combustível, por sua vez, pode matar seus cavalos, literalmente, afogados.
Uma das mais poderosas e populares ferramentas para acertar a mistura e tirar mais cavalaria do cofre é a sonda lambda. O componente é instalado no tubo de escape e detecta a quantidade de oxigênio na mistura queimada.
Onde seus cavalos entram nessa história? O excesso de oxigênio no escape é sinal de que era necessário mais combustível para queimar todo comburente admitido, ou seja, houve ar não aproveitado. Por outro lado, a ausência de oxigênio no escape aponta excesso de combustível na mistura.

img205.imageshack.us/img205/8198/4thumbgl7.jpg ( img205.imageshack.us/img205/8198/4thumbgl7.jpg )
A sonda de banda larga mais popular por aqui é a Bosch LSU 4.2

Uma sonda de banda estreita, como a que é encontrada na maioria dos carros de passeio, emite sinais de 0 a 1 000 mV (milivolt). Quando a mistura ar/combustível está estequiométrica — este é o termo que determina a proporção ideal de oxigênio e combustível — a sonda emite sinais próximos a 600 mV. Valores abaixo disso indicam uma mistura “magra” ou “pobre” em combustível. Do contrário, acima de 600 mV, fica caracterizado excesso de combustível, mistura “gorda” ou “rica”.
Em uma injeção eletrônica original, por exemplo, quando a sonda emite sinais abaixo de 400 mV a central ordena o aumento de combustível, posteriormente suspenso após a sonda emitir valores acima de 800 mV. Este ciclo constante de “engorda e emagrece” é o que faz esse mundo de motores rodar dias e noites com perfeição, sempre com queimas “limpinhas”.
Propulsores modificados funcionam com um “excesso não prejudicial” e proposital visando o arrefecimento do cilindro e a elevação de densidade do ar admitido.
O problema é que uma sonda de banda estreita só informa que esta mistura de alto rendimento será “algo próximo a 900 mV”. Observe o gráfico “Curva de sonda estreita” na última página para entender esta “imprecisa” resposta. Na vertical está o valor em mV emitido conforme a situação da mistura, representada pelo lambda (λ) no eixo horizontal. Lambda igual a 1 indica mistura estequiométrica; abaixo de 0,99, excesso de combustível; acima de 1,01, falta de combustível. Misturas “potentes” normalmente resultam em λ abaixo de 0,9. Note na curva da sonda estreita que qualquer valor de mistura abaixo de 0,9 vai emitir uma mesma tensão, um mesmo valor. Ou seja: seus cavalos podem estar bem alimentados ou terrivelmente gordos e esta sonda não indicará. Passando dados imprecisos ao instrumento de leitura — multímetro ou hallmeter.

img80.imageshack.us/img80/7043/5thumbzw5.jpg ( img80.imageshack.us/img80/7043/5thumbzw5.jpg )
Multímetros conectados a sondas lambda “narrow”

Para quem procura calibrar com perfeição uma “mistura potente”, existem sondas de banda larga (wide band). Este equipamento pode detectar precisamente o valor λ da mistura. Os usuários dessa tecnologia discutem a mistura sempre em λ. Vá se acostumando e esqueça o tal de mV.
O grande inconveniente é o preço. Enquanto um conjunto de monitor convencional com sonda de banda estreita pode ser montado por pouco mais de R$ 200, um sistema de monitoramento “wide band” importado ultrapassa os R$ 2 mil e o único fabricante nacional, a FuelTech, comercializa a sonda e o módulo com display digital por R$ 900.
Somado ao equipamento de ponta, é preciso valer-se sempre do bom senso. Comece o acerto com uma mistura rica e emagreça aos poucos. Não saia correndo feito louco em busca da tal λ ideal. Mantenha seus cavalos fortes, mas mas nunca com sede!

Se for no Multimetro, procura algo em torno de 850 à 900 MV. Essa medição deve ser feita sempre com uma sonda nova, pois com o tempo elas tendem a ocilar muito! Mas já te falo de Antemão, essas sondas não são 100% confiaveis, usa ela só pra ter uma base. Quer precisão, parte pra Wideband!