Perguntas Pressao da linha de combustivel

to com a seguinte duvida,
q diferença tem entre se usar reguladores de pressao da linha de combustivel de valores diferentes. o que acontece, por ex, se eu tenho um motor de golf 1.8 20v turbo original com a flauta original e bicos performance de 60 a 80 lbs(deka e etc) e troco o regulador de pressao de 3 bar para 4 bar ou 5 bar? os bicos vao aumentar a vazao? o leque e melhor? melhora ou piora em que?

de 3 pra 4 bar de pressão de combustível voce vai ter 14% a mais de vazão, portanto aumenta a vazão, mas tambem aumenta a histerese do injetor.

RS2 escreveu: de 3 pra 4 bar de pressão de combustível voce vai ter 14% a mais de vazão, portanto aumenta a vazão, mas tambem aumenta a histerese do injetor.

E o que seria a histerese em um injetor "RS2"??? :oops:

F.Cremonezi escreveu:

RS2 escreveu: de 3 pra 4 bar de pressão de combustível voce vai ter 14% a mais de vazão, portanto aumenta a vazão, mas tambem aumenta a histerese do injetor.

E o que seria a histerese em um injetor "RS2"??? :oops:

?????
o que seria isso? estraga o motor?os injetores?se faz isso normalmente ou todo mundo usa regulador de 3 bar? em q situaçao se usa reguladores com mais pressao: nas bmw e mercedes o regulador e de 4 ou 5 bar.

dei uma olhada por ai, mas nao explicou de maneira entendivel pra mim, nemm fala da pressao maior do regulador.

5° » O QUE É HISTERESE ?
Histerese pode ser descrita como inércia do injetor. Quando o injetor recebe corrente leva algum tempo até que a abertura total da sua agulha ou pistão seja alcançada e esse valor varia em função da construção do injetor, campo magnético gerado pela sua bobina, e pressão de combustível. No caso da substituição dos injetores originais do veículo por outros de tipo diferentes pode acontecer de os padrões de regulagem serem diferentes do imaginado por causa da histerese. Ex; imaginar um veiculo cuja permanecia do injetor em marcha lenta ser de 4 milissegundos e que a histerese de seu bico seja 1 milissegundo. Temos portanto cerca de 3 milissegundos de injeção real embora o tempo de corrente elétrica seja 4 milissegundos. No caso de substituição do injetor por outro com 1,6 milissegundos de histerese o tempo de injeção real diminuirá para 2,4 milissegundos o que acarretará diminuição no volume injetado na ordem de 20% embora o tempo de corrente elétrica seja o mesmo ( levando em conta que os injetores tenham mesma vazão). Tal efeito precisa ser levado em conta quando se adaptar injetores de outros modelos em substituíção aos originais.
Esperamos que a explicação simplificada que fora passada possa permitir aos preparadores de motores a escolha dos melhores injetores diminuindo a possibilidade de danos aos veículos e ao mesmo tempo permitir aos interessados em modificar injetores que o façam com qualidade para que não ocorra a "fama" no mercado de que injetores são todos iguais ou que "quebram motores" vindo a prejudicar a todos.

AUTOR E FONTE: DEL GUERCIO

ai achei mais um pouquinho de info, quase igual ao de cima:

5° - O que é histerese? – Histerese pode ser descrita como inércia do injetor. Quando o injetor recebe corrente leva algum tempo até que a abertura total da sua agulha ou pistão seja alcançado e esse valor varia em função da construção do injetor, campo magnético gerado pela sua bobina, pressão de combustível, folgas internas e carga da mola. No caso da substituição dos injetores originais do veículo por outros de tipo diferentes pode acontecer de os padrões de regulagem serem diferentes do imaginado por causa da histerese. Ex; imaginar um motor onde a permanecia do injetor em marcha lenta deva ser de 4 milissegundos e que a histerese de seu injetor seja 1 milissegundo. Temos portanto cerca de 3 milissegundos de injeção real embora o tempo de corrente elétrica seja 4 milissegundos. No caso de substituição do injetor por outro com 1,6 milissegundos de histerese o tempo de injeção real diminuirá para 2,4 milissegundos o que acarretará diminuição no volume injetado na ordem de 20% embora o tempo de corrente elétrica seja o mesmo (levando em conta que os injetores tenham mesma vazão). Tal efeito precisa ser levado em conta quando se adaptar injetores de outros modelos em substituição aos originais. Outra ocasião onde a histerese se mostra presente é quando se aumenta a pressão de combustível alem dos limites previstos em projeto (4,5 Kg/f por cm² para injetores multi-pont ou 1,5 a 3 Kg/f por cm² para injetores single-point dependendo do modelo, levando em conta que o que vale é a pressão diferencial, ou seja, a diferença entre a pressão do combustível e o ambiente onde ele é pulverizado) a histerese aumenta a ponto de a vazão real do injetor cair drasticamente (diminui o tempo que o injetor permanece aberto) e ocorrerem diferenças muito grandes entre os mesmo, portanto temos que respeitar o limite de pressão de trabalho dos injetores.

Histerese pra simplificar um pouco, é o deadtime do injetor.
Se o injetor for de alta impedância procure não ultrapassar de 4,5 bar de pressão diferencial de combustível. Mais do que isso o injetor pode ficar instável e a vazão variar entre os injetores, o que numa situação extrema pode quebrar seu motor.
Isso pra injetores multi.
Se voce precisar colocar mais do isso de pressão é porque seus injetores estão pequenos e voce precisa de injetores de maior vazão.
Abraços,