Perguntas CFM DE UM CABEÇOTE 16v x Cabeçote 8v ?

Ola Pessoal, acabei passando meu carro para a frente, e agora estou pensando em montar um 16v, um rapaz da oficina tem um 16v forjado ( AP ) Sem uso, e pelo que fiquei sabendo um 16v original tem uma qualidade superior do que um 8v bem feito !
Dissertem sobre isso, pois gostaria de saber as vantagens e desvantagens...
Obrigado ! :eek:

so tem vantagens,so nao sei qto a pressao de oleo q vai fica.pois um colega anda com um 20v e teve q coloca bonba externa pra rua.pq acima de 6000rpm dava menos de 1 bar de pressao de oleo..

qto ao cfm de um ap 8v tem 74cfm na adm.. x 54cfm esc..
ja o 16v deve ter algo de 120 cfm na adm.

alvarozanon escreveu: so tem vantagens,so nao sei qto a pressao de oleo q vai fica.pois um colega anda com um 20v e teve q coloca bonba externa pra rua.pq acima de 6000rpm dava menos de 1 bar de pressao de oleo..

qto ao cfm de um ap 8v tem 74cfm na adm.. x 54cfm esc..
ja o 16v deve ter algo de 120 cfm na adm.

No uso do 16V, praticamente não há adaptação, tornando seu uso bem mais simples do que o 20V. Ja este último, ouvi comentários que algumas passagens de óleo no cabeçote, devem ser tempadas para evitar perda de pressão. Um bom cabeçote 8V rende até uns 105 CFM para uso na rua, específico para arrancada, rende pouco mais de 110 CFM.

Excelente tópico...acompanhando... :evil:

o 16v tem um problema de reter oleo na parte de cima em altos rpm, fundindo a parte de baixo. Mas, tem uma série de soluções para isso: carter expandido, ou bomba de oleo trabalhada, ou retorno de oleo do cabeçote para o carter, etc.

Grafico comparativo de um 16v e 20v a 28".
Aqui da para ter ideia do fluxo de um 16v.