Perguntas Preparacao de cabeçotes - cfm x velocidade

www.mototuneusa.com/think_fast.htm

Mesmo após ter desistido de fazer o meu proprio cabeçote e contratado um profissional qualificado pra fazer isso, continuo pesquisando sobre esse assunto que tanto nos traz duvidas. Achei interessante esse site no qual traz uma visao totalmente oposta ao que eu ja havia lido e estudado... quem tiver afim de ler e repartir a posiçao sobre o assunto..

Ja tinha visto isso e num desisti de montar o meeeu cabeçote... e faz sentido cara o que ta descrito...

Num adianta arrombar os dutos é pura verdade...da uma olhada nos cabeçote top 16v da TC 2000 se vc tiver oportunidade...os dutos são individuais por terem sido enchidos de solda.

Eles possuem um formato todos especial que é onde está a sacada..tem muita relação com o tubo de venturi...joga no glogue que vc vai entender melhor essa relação..quanto menor o Ø maior a velocidade do fluido e o contrario tb é verdade..

Mais facil ..pega os cabeçote de opala com lump port...os cara parafusa uma cunha na entrada do duto pra dar esse efeito ..os cabeçote 8V berta tb usa essa cunha....

Um cara aqui do forum tem esse cabeçote pra corre circuito mas num passo a dimensão da cunha pra eu faze uma igual...aquele F....!!!

O meu cabeçote to abrindo pensando nessa forma...

O que eu acho q vai fica bom: to abrindo o angulo de entrada tirando material só da parte de cima do duto de ADM, exagerando pra vc ter uma ideia...imagina o coletor gryd de aspirado..to tentando deixar ele com uma iclinação mais alta..mais afastado da caixa de roda..mais proximo da vertical...depois vo enche de solda a parte de baixo do duto e dar o formato que aaacho melhor.

Mai num siste naum..compra uma carcaça condenada e vai treinando...sai muuuito Mai barato...só de trampo os cara cobra uns 1500,00 barão...

Espero ter dado uma clareada...

No caso do site, eles estão considerando os motores de moto,
que giram 16000 18000 rpm enfim, muito giro, torque baixo e abusam do ram effect

O detalhe não é arrombar os dutos e sim tirar os gargalos
Creio que os maiores ganhos em relação a um cabeçote stock seria com relação as sedes, guias e a camara de combustão (equalização)

No caso do cabeçote do chevette ( esse tenho uns cascos condenados aki rsrsr) a sede afunila demais o duto e acaba restringindo, sem contar os defeitos do ferro fundido.

Nao sei em que revista que saiu, o Sr Clovis Wetcher (axo q é assim que escreve) comentou que já chegou a tirar tudo de um duto e refazer com resina e ir tirando na bancada de fluxo para depois fazer o definitivo

Vc tem razão...mas pode ter certeza que o Sr Waetcher, st muito canhão coloco muita resina pa chegar num bom balanço fluxoXvelocidade...

saiu uma reportagem dele numa super speed se num me engano..mas o cara é outro nivel tem bancada de fluxo e foi testando....

Isso que é foda..num tem formula magica..o cara foi testando e medindo a performance e viu o que melhor serviu pra ele..

Acho que pra turbo ai sim..é arrombar mesmo pq vc injeta pressão positiva no coletor..ai é só remover as restrições...

Mas para aspirado acho que deve-se haver uma certa equalização entre fluxo e velocidade dando uma certa enfase no segundo item...pois o volume admitido não igual de um turbo...obvio...

Normalmente aspirado tem que girar mais pra gerar potencia...dai a importancia de velocidade na entrada e saida de combustivel e gases...

O negocio e esse mesmo..ir confrontando opiniões pra chegar a algum lugar comum...POTENCIA !!!!

Valeu..

Sim! por isso o cabeçote do chevette 1.4 é melhor de trabalhar do que o do 1.6... o do 1.6 não dá para fazer quase nada com aquele "swirl" no duto...

mas fazer experiências sem ter um banco de fluxo é embaçado... por isso tô pensando em montar um pra mim... por incrível que pareça não é difícil...

esse lance de lump ports e que qndo diminui o diametro aumenta-se a velocidade eu ja tava por dentro, meu cabeçote tb mexi mais na parte de cima, sempre privelegiando q o fluxo entrasse mais paralelo a valvula possivel, logico que pelas limitaçoes fisicas do cabeçote a mistura ainda entra bem na diagonal, mas dentro do possivel privilegiei isso. Procurei nao arrombar muito o duto apenas retrabalhando mais intensamente a parte ao redor das guias e entre as guias e a sede. Uma base que tirei de cabeçote foi do www.cncheads.co.uk os cabeçotes feitos em cnc por eles chegam a 117 cfm segundo consta no site. Oque achei mais estranho no primeiro site que citei foi o fato de condenarem o retrabalho dizendo que apenas há perda de potencia qnd se retrabalha o cabeçote, acho a opiniao do Tiaguim bem valida de por serem motores de moto q giram altos rpm darem mais valor a velocidade do que ao fluxo. Lembrando que pra todos os motores segue-se o principio do tubo de venturi pra mistura poder ter velocidade.

Só pra constar.. perdi 4 meses fazendo meu cabeçote qndo levei pra retifica o burro foi prensar as guias e quebrou um duto de admissao.. depois posto foto pra vcs chorarem...ahahha após isso resolvi mandar fazer um cabeçote pq tempo é dinheiro.. e cada macaco no seu galho... ja fiz muito de montar td a mecanica.. se fosse fazer outro cabeçote ia ficar maluco...e imagina se quebrasse dinovo??kkk