Perguntas Golpe de Ariete

To com problema de funcionamento no carro, postei aqui mas ninguem disse nada.
Em outro topico alguns amigos comentaram sobre esse tal efeito.
Alguem aqui já viu ocorrer em motores ciclo otto ?
Causas provaveis para tal efeito ?
Como ''concertar''?
É um AP 1802cc com dupla carburação.
cabeçote feito 41x35 e comando de 290.

puts cara..
vejo mto isso em engenharia civil.. qdo se desliga uma bomba adutora ou algo similar..e a agua que ta na tubulação tende a voltar dando esse golpe na bomba..
em motores nao ouvi falar nao :S
alguem pode explicar aí? fiquei curioso..

Será que ele não esta falando de "contra golpe" de ponto de ignição adiantado na partida ????

A pré ignição????

O golpe de ariete aconte sim nos motores Otto. AO fechar a valvula de admissão ela "freia" bruscamente a mistura. Como toda ação tem sua reação , ela retorna. Isso se percebe mais em motores com carburadores multiplos, 1 borboelta por cilindro. Em rotação baixas com comandos de grande overlap etc da até para ver a mistura sendo "joagada" de volta. COm plenum esse efeito é menor e até mesmo em coleores originais já é usado para melhorar a performance.
Quando o motor esta bem acertado isso diminui. E quando se desenvovle coletores de ADM e escape com comprimentos corretos se consegue então o milagre dos aspirados, onde transformamos este efeito em uma especie de pressão positiva na admissão. Isso uma faixa mais estreita de RPM. E assim e com outras tecnicas que se consegue até mais que 115% de eficiencia num motor aspirado. ou seja um motor 1.0 todo acertado pode admitir até 1.150 cc Na F1 ja devem tar com 130 / 135% de eficiencia volumetrica.

Abraços

Real power você basicamente falou sobre o meu problema.
Eu tenho como mencionado um motor com dupla carburação.
Meu problema acontece em giros mais altos.
Já mexi em tudo no carburador nas canetas
no nivel da cuba
no peso da boia
já troquei linha de combustivel já coloquei 2bombas em serie.
Já andei sem caneta pra testar.
E de todas as formas o ''buraco'' na minha mistura ainda existe.
Hj ao ponto de acerto q consegui
em primeira marcha é quase imperceptivel.
mas nas outras já é altamente notavel.
Se for de terceira pra frente então basicamente pode se dizer q ele para na faixa de giro problematica, Principalmente se o trecho for subida.

[youtube][/youtube]
No link do youtube da pra ver o q acontece o som vai sumindo por causa do que eu tava com vidro aberto.
Se puderem aumentar o volume a uma quantidade boa podem perceber q o motor ''falha'' quando a mistura cai.
Explicando o sintoma é assim.
Basicamente sempre tenho um problema entre 6200 e 7100rpm.
Com pequenas variações acima e abaixo dependendo da marcha.
Depois desse giro vai normal, já cheguei a girar até 7900rpm (teste).
Nunca consegui sumir esse buraco.
Dai agora to apelando pra conhecimentos mais tecnicos.

Real-power escreveu: O golpe de ariete aconte sim nos motores Otto. AO fechar a valvula de admissão ela "freia" bruscamente a mistura. Como toda ação tem sua reação , ela retorna. Isso se percebe mais em motores com carburadores multiplos, 1 borboelta por cilindro. Em rotação baixas com comandos de grande overlap etc da até para ver a mistura sendo "joagada" de volta. COm plenum esse efeito é menor e até mesmo em coleores originais já é usado para melhorar a performance.
Quando o motor esta bem acertado isso diminui. E quando se desenvovle coletores de ADM e escape com comprimentos corretos se consegue então o milagre dos aspirados, onde transformamos este efeito em uma especie de pressão positiva na admissão. Isso uma faixa mais estreita de RPM. E assim e com outras tecnicas que se consegue até mais que 115% de eficiencia num motor aspirado. ou seja um motor 1.0 todo acertado pode admitir até 1.150 cc Na F1 ja devem tar com 130 / 135% de eficiencia volumetrica.

Abraços

essa eficiencia na admissao volumetrica tem como ser calculado?