Perguntas turbinas

O esmerilhador escreveu: Não tem nada haver o tamanho. a definição do a/r por ex: ".60, .70, .84, .50" estes valores são o resultado da área dividido pelo A/R indiferente se for do compressor ou da caixa quente do turbo. o que diferencia o tamanho entre os fabricantes é que no mesmo compressor .60 um fabricante faz com o raio maior e ai pra chegar no resultado .60 a área acaba sendo menor, e vice e versa! portanto o turbocompressor deve ser dimensionado de acordo com o mapa da turbina, tipo de uso/aplicação, e muito bom senso. O desempenho certamente mudará, na parte do compressor no pé é imperceptivel, já na caixa quente do turbo, uma .70 de um fabricante X e uma.70 de um fabricante Y considerando a mesma turbina mesmo comrpessor mesma marca as caixas quentes terão o tamanho diferente e o desempenho também é diferente e perceptivel no pé. explicar mais que isso eu só consigo pessoalmente e mostrando as caixas e apontando as suas diferenças, posso afirmar isso pois fiz testes práticos por base das teorias. Fizemos uma .50/.36 com rotor de 50.5mm e eixo 49,5mm encher 1,7 de pressão num gol CHT 1.0 8v alimentado com um carburador 2E e o carro deu até medo de andar nem parecia CHT e muito menos 1.0, só que rachou uma das camisas kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

drptlico escreveu:

O esmerilhador escreveu: Não tem nada haver o tamanho. a definição do a/r por ex: ".60, .70, .84, .50" estes valores são o resultado da área dividido pelo A/R indiferente se for do compressor ou da caixa quente do turbo. o que diferencia o tamanho entre os fabricantes é que no mesmo compressor .60 um fabricante faz com o raio maior e ai pra chegar no resultado .60 a área acaba sendo menor, e vice e versa! portanto o turbocompressor deve ser dimensionado de acordo com o mapa da turbina, tipo de uso/aplicação, e muito bom senso. O desempenho certamente mudará, na parte do compressor no pé é imperceptivel, já na caixa quente do turbo, uma .70 de um fabricante X e uma.70 de um fabricante Y considerando a mesma turbina mesmo comrpessor mesma marca as caixas quentes terão o tamanho diferente e o desempenho também é diferente e perceptivel no pé. explicar mais que isso eu só consigo pessoalmente e mostrando as caixas e apontando as suas diferenças, posso afirmar isso pois fiz testes práticos por base das teorias. Fizemos uma .50/.36 com rotor de 50.5mm e eixo 49,5mm encher 1,7 de pressão num gol CHT 1.0 8v alimentado com um carburador 2E e o carro deu até medo de andar nem parecia CHT e muito menos 1.0, só que rachou uma das camisas kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Pela sua colocação

EX> 02 caixas quentes .70 ambas com eixo 49,5mm de fabricantes diferentes, TERA DIFERENÇA DE FUNCIONAMENTO/DESEMPENHO ETC?

O esmerilhador escreveu:

drptlico escreveu:

O esmerilhador escreveu: Não tem nada haver o tamanho. a definição do a/r por ex: ".60, .70, .84, .50" estes valores são o resultado da área dividido pelo A/R indiferente se for do compressor ou da caixa quente do turbo. o que diferencia o tamanho entre os fabricantes é que no mesmo compressor .60 um fabricante faz com o raio maior e ai pra chegar no resultado .60 a área acaba sendo menor, e vice e versa! portanto o turbocompressor deve ser dimensionado de acordo com o mapa da turbina, tipo de uso/aplicação, e muito bom senso. O desempenho certamente mudará, na parte do compressor no pé é imperceptivel, já na caixa quente do turbo, uma .70 de um fabricante X e uma.70 de um fabricante Y considerando a mesma turbina mesmo comrpessor mesma marca as caixas quentes terão o tamanho diferente e o desempenho também é diferente e perceptivel no pé. explicar mais que isso eu só consigo pessoalmente e mostrando as caixas e apontando as suas diferenças, posso afirmar isso pois fiz testes práticos por base das teorias. Fizemos uma .50/.36 com rotor de 50.5mm e eixo 49,5mm encher 1,7 de pressão num gol CHT 1.0 8v alimentado com um carburador 2E e o carro deu até medo de andar nem parecia CHT e muito menos 1.0, só que rachou uma das camisas kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Pela sua colocação

EX> 02 caixas quentes .70 ambas com eixo 49,5mm de fabricantes diferentes, TERA DIFERENÇA DE FUNCIONAMENTO/DESEMPENHO ETC?

com certeza, olha por dentro dela a diferença entre uma e outra ou o raio é menor e a área é maior ou a área é menor e o raio é menor, olhe por dentro das caixas tem algumas diferenças tb! cadaum tem a sua teoria, se em 2 caixa quente .70 á área for menor com relação a outra e o raio for maior com relação a outra a pegada do turbo é maior! e esta que possui o raio maior que a outra .70 normalmente tem a aparencia maior!

veja as caixas das MP as .48 as .63 mono, tem o raio já muito pequeno, e a área é muito grande comparando com as biagio e garret o turbo tem pegada muito bruta e acaba amarrando mais pelo raio sendo menor! e a caixa ajuda a denifir a linearidade da entrega de potencia do carro.

Atenção: esta teoria foi concluida por testes práticos com carros de baixa potencia, e respeito todas as teorias dos demais participantes do forum. cada um monta de um jeito

abs