Perguntas Ajuda sensor de TPS

E ai galera blz?? sou novo por aqui e estou precisando de ajuda, bom lah vai. Tenho um gol G3 turbo AP injetado FT, uso o TBI do vectra 2.2 16v e não consigo acertar o TPS, coloco um novo funciona uma semana perfeitinho e depois começa a ficar loco a leitura.
Alguem tem alguma dica pra compartilhar?
Desde jah agradeço grande abraço a todos... (y)

segue a ficha do carro para conhecimento...

Motor: AP 1.8
Cabeçote: Fluxo cruzado Alemão tuchos travados
Comando: 49G
Válvulas de admissão: 40mm haste de 7mm
Válvulas de escape: 33mm haste de 7mm
Coletor de admissão: do Bora com TBI de Vectra 2.2 16v
Coletor de escape: SPA (coletor baixo)
Turbina: Biagio 50/48 bi-pulsativa com refluxo
Bicos injetores: 4 bicos 120lb trick flow
Bombas de combustível: 1 original mais 1 de GTI
Injeção: Fuel Tech + Peak and Hold
Velas: Iridium
Bobina: Gol MI
Cabos de vela: MSD
Dosador: HPI grande SPA
Gostaria de opiniões vlew

Opa, blz pura.......bom vamos ver se achamos o defeito do seu TPS.

Basicamente pode estar acontecendo 2 coisas distintas.

1o. Pode ser que a borbolta qdo aberta esteja passando do limite do sensor do TPS e assim fica forçando o fim-de-curso do sensor e acaba comprometendo o sensor.

2o. e mais provavel é q a ligação do sensor esteja errada. Mas isso é bem simples de acertar, vc deve medir a resistencias dos 3 pinos do sensor aberto e fechado, qdo vc achar dois pinos q a resistencia é a mesma tanto aberto qto fechado vc achou então o Positivo e o Negativo do TPS e neles vc deve ligar o fio verde da FT (5v) e no outro um negativo.......no fio que sobrou vc deve ligar o laranja da FT.

Obs. como na FT o TPS é calibravel não precisa se preocupar e "acertar" as posições do POSITO e do NEGATIVO do sensor, mas se quiser fica certinho.


O que é bem comum é o pessoal achar q o fio do meio do sensor é "SEMPRE" o sinal e em alguns casos ele não é.....dai a queima acontece direto.

Abs.

Sandro

No meu carro tenho o mesmo problema, já me falaram que pode ser BUG na FUELTECH, não sei se procede, mandei meu carro hoje para a mecânica para revisar a parte elétrica e ver como resolveremos.
Vamos acompanhar o tópico e ver o que o pessoal daqui tem a comentar.
Abraços.

ISSO SEMPRE ACONTECE QUANDO VC USA BICO AUXILIAR MUITO PERTO DO CORPO DE BORBOLETA.
TAMBEM ISSO ACONTECE COM OS CORPO DE BORBOLETA DA GM VC PODE FAZER UMA JUNTINHA BEM JUSTA ENTRE O EIXO EO CORPO DE BORBOLETA QUE RESOLVE!!! ESPERO TER TE AJUDADO

ABRAÇOS

Sheep escreveu: segue a ficha do carro para conhecimento...

Motor: AP 1.8
Cabeçote: Fluxo cruzado Alemão tuchos travados
Comando: 49G
Válvulas de admissão: 40mm haste de 7mm
Válvulas de escape: 33mm haste de 7mm
Coletor de admissão: do Bora com TBI de Vectra 2.2 16v
Coletor de escape: SPA (coletor baixo)
Turbina: Biagio 50/48 bi-pulsativa com refluxo
Bicos injetores: 4 bicos 120lb trick flow
Bombas de combustível: 1 original mais 1 de GTI
Injeção: Fuel Tech + Peak and Hold
Velas: Iridium
Bobina: Gol MI
Cabos de vela: MSD
Dosador: HPI grande SPA
Gostaria de opiniões vlew

Posta uma foto de como esta montado o coletor de adm com este corpo de borboleta (y)