Perguntas Comando SamCams para Ap 1.6 Flex?

O problema é ser flex , gambiarra made in brazil , estes motores são meio um em uma coisa e meio bom em outra . :x

Pra mim ou o carro queima só gasolina ou só etanol esse negocio de flex nao se aplica a quem que performace

Bruno_Garcia escreveu: Pra mim ou o carro queima só gasolina ou só etanol esse negocio de flex nao se aplica a quem que performace

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O problema é ser flex , gambiarra made in brazil , estes motores são meio um em uma coisa e meio bom em outra . nojo
(y)
Tá cheio de relatos de técnicos automotivos , mecânicos , engenheiros , preparadores sobre estes flex .
Na revista Tech Speed nº5 . O Evandro trata do assunto destes flex que é uma :x pra mim que trabalho com mecânica estes carros (motores) foram criados para tirarem a pizza das montadoras e o governo que não controla nada destes combustiveis ruins os flex foram feitos para queimar tudo que jogar no tanque e carro ter boa dirigibilidade .
Nos preparados fica tudo bem dificil e complicado pode ter certeza.
:no:

Fica complicado só pelo fato do acerto na injeção. Imagina você engenheiro projetando isso? É praticamente impossível um carro preparado se manter flex com compromisso em performance e economia.
Quer um exemplo? Como vc acha que a injeção sabe que está queimando alcool ou gasolina?
-1º: O carro simplesmente tem um acerto básico (digamos na gasolina), vc abastece e a boia do tanque manda um alerta pra central dizendo que o carro foi abastecido e o que acontece? A injeção zera os parâmetros adaptativos e fica muito sensível a variação da sonda lambda, o carro vai começar a ficar pobre a injeção vai corrigindo, se perceber que estabilizou ela começa a adiantar o ponto de ignição (até um limite determinado ou até dar PRÉ-DETONAÇÃO) e pronto, como milagre o carro é flex.
-2º: Se o carro agora foi abastecido na gasolina, vai começar a dar mistura rica na sonda, a injeção começa a tirar combustível (mas mantém o ponto de ignição) até chegar ao fator lambda 1 e se detonar ela começa a tirar ponto, por isso é fácil perceber os carros flex de baixa cilindrada (muito taxado) dando pré-detonação.

Resumo da opera, o que acontece se vc preparar seu carro? VAI DEIXAR A INJEÇÃO louca, pois imagina que a sonda estaria programada pra fase turbo (ou forte) bater sonda 0.86? A central vai achar que vc trocou de combustível e vai começar a tirar tempo de injeção dos bicos para o carro voltar a lamda 1, mexe no ponto e desconfigura todo seu acerto deixando o carro maluco inclusive com o risco grande de quebra.

Tem solução? Sim, o PIGGYBACK. Vc começa a trapacear a injeção não deixando ela enxergar uma mistura muito rica, inclusive da pra vc forçar o carro a ficar em um só combustível deixando ela enxergar pobre a mistura para um determinada carga do motor.
O problema é que vc vai perder a configuração do carro flex e sempre que abastecer tem que tomar cuidado com o pé nos primeiros 5km pra injeção estabilizar. Da até pra deixar "flex" se vc instalar um botão que troque de mapa no piggyback mas é assunto pra outra hora.

Coloquei um kit turbo numa parati com injeção flex, usando só alcool, 11 de taxa que acertei, pistões e bielas do motor antigo, bicos originais abertos 30%, hpi e 1 bar de pressão, e falo, só alegria, anda na cidade, na estrada, pé no fundo e mantem 0.5 de quinta direto, com giro baixo, e mais ficou mais economico que original andando de boa, quem fala que não presta para usar é só vir aqui e usar o carro, um abraço.

alexandrebongar escreveu: Coloquei um kit turbo numa parati com injeção flex, usando só alcool, 11 de taxa que acertei, pistões e bielas do motor antigo, bicos originais abertos 30%, hpi e 1 bar de pressão, e falo, só alegria, anda na cidade, na estrada, pé no fundo e mantem 0.5 de quinta direto, com giro baixo, e mais ficou mais economico que original andando de boa, quem fala que não presta para usar é só vir aqui e usar o carro, um abraço.

Coloca uma wideband pra monitorar pois a mistura costuma ficar pobre em carroe flex e lembre-se que com mistura pobre (levemente enriquecida só) o carro realmente fica mais forte, porém não refrigera a câmara de combustão.

Se bem que 0.5 é uma pressão super tranquila pro dia-a-dia, só deve dar maiores problemas se segurar de final.