Perguntas Mais um com 1.9 esquentando

Pessoal pesquisei no forúm e verifiquei que tinha um outro tópio sobre o assunto porém mudaram de assunto.

Preciso de uma luz, estou com problemas de aquecimento com o meu Ap 1.9. Acelero forte e de 4a já passa dos 105 graus, logo após a temperatura volta para o normal, segurando também em um tempo constante exemplo 130km o carro sobe a temperatura também. Divertimento zero.

O meu gol é um 94 e minha mecânica é um ap 1.9 forjado, taxa normal, cabeçote GTI 8V novo, junta aço (kit Iapel), estou utilizando prisioneiros. Turbina Super 70 70/70. Utilizo Fueltech e Datalloger portanto estou trabalhando com 21 de ponto final e está estabilizado com a lambda entre 0.70 e 0.80, redondo sem falta em todas as faixas. Pressão 1,4kg.

Toda a Bomba Zera (carcaça e bomba), Reservatório e Tampa Zera, Mangueiras de Silicone, Os dois sensores zeros, radiador zero, polía de alumínio e utilizo o intercooler na frente do radiador. Não troquei o eletroventilador mas está testado.

Eletroventilador acionado pelo cebolão a 89 graus, temperatura em dias quentes acima de 24 graus se mantem ligado direto com temperatura de 90 a 93 graus. Liguei pela Fueltech mas dá no mesmo. Liguei também o datalloger no sens. de temp para puxar os gráficos.

Perguntas:
Quem possuí o setup com o intercooler grande na frente do radiador? Como a temperatura se comporta?

Alguém teve problemas de junta ou trinca no cabeçote? Aumentou a temperatura e pressão do sistema sem perder água pelos cilindros ou óleo?

Alguem teve problemas com a junta da Iapel? Já falaram que não é boa.

Alguém já testou com a polia da correia de alumínio e original? Como se comportou a temperatura?

Preciso ter certeza de algumas desconfianças:
1 - Intercooler na frente do radiador e perda na velocidade de refrigeração pois com a polia menor a velocidade da bomba é maior e o radiador não dá conta. Velocidade da bomba maior + menor velocidade de transferencia de calor + a restrição do intercooler = alta temperatura em picos.

2 - Algum problema na junta, porque me falaram que a que vem no kit deles não presta.

3 - Alguma merda maior não contabilizada.

Aguardo a ajuda de vocês antes de sair desmontando tudo.

Abraços

Ajudem aí!! abs

seu cabeçote é preparado? mandou encher os dutos d'agua? ele sempre esquentou assim?

Como vc falou q ele esquenta qdo acelera d pé embaixo, ou segura em uma velocidade constante 130 km (onde provavelmente a turbina já está pressurizando)

existe uma grande chance d realmente haver um vazamento pela junta do cabeçote, ou algum problema no cabeçote ou bloco

outro problema q já vi era assentamento d válvulas (d admissão) os gases acabavam retornando p a admissão, o q elevava a temperatura do motor (mas nesse caso ele perdia rendimento)

(y)

Zambrana,estava com 1 prolema identico ao seu!!minha configuracao parecida com a sua,porem minha turbina eh 50/70,intercooler na frente do radiador tb!!Aconteceu que eu tiver desmontar meu motor,pressao de oleo ruim,quando abrimos meu motor parecia carro a gasolina,motor estava preto!!o coletor que vai ao cabecote estava esmagando a junta,consequentemente vazava compreensao ali,naum andei com o carro ainda,porem mecanico tem quase certeza que oproblema esta ali,tem que tirar 1 pouco do coletor da ponta,pra naum fica ali em cima da junta,da 1 olhada nisso!!pois me bati muito tb,trocando tudo que era possivel,ate radiador coloquei aquele mais grosso dos carro com ar condicionado e ficava na mesma ainda!!espero ter te ajudado!!!abraco

fusca escreveu: seu cabeçote é preparado? mandou encher os dutos d'agua? ele sempre esquentou assim?

Ixi sera que pode dar algum problema fazer/encher o reforço de solda nos dutos de agua no cabeçote?