Perguntas Código dos Ford Racing

avrdc escreveu:

drptlico escreveu:

avrdc escreveu: Porque você não aproveita e compra os injetores Bosch modernos de 160lbs alta impedância? Todos esses citados são projetos antigos da década de 80/90 e a maioria nem são mais fabricados pela Bosch...(y)

Existe alguma fator de melhora nestes novos modelos, tirando que não precisa usar Peak & Hold?


Colega esta usando o modelo antigo 150Lbs, será que vale a pena trocar?

O injetor moderno Bosch 160_170lbs de alta impedância foi desenvolvido para manter o leque perfeito mesmo com pequenas durações de pulso. Por isso a lenta do motor fica estável com somente uma bancada. No meu motor a lenta está lambda = 1.00 e lambda = 0,85 com a ventoinha ligada. Com somente 4 injetores desses você consegue alimentar um pouco mais de 600HPs no álcool e com 80% de permanência. Sem dizer a simplicidade do projeto. Um detalhe importante é colocar dois filtros, um maior de 100 microns antes de cada bomba de combustível e outro menor de 10 microns depois do unificador. Se o motor tiver menos de 500HPs, use somente uma bomba Bosch 044 dentro do tanque, que fica show... (y)

drptlico escreveu:

avrdc escreveu:

drptlico escreveu:

avrdc escreveu: Porque você não aproveita e compra os injetores Bosch modernos de 160lbs alta impedância? Todos esses citados são projetos antigos da década de 80/90 e a maioria nem são mais fabricados pela Bosch...(y)

Existe alguma fator de melhora nestes novos modelos, tirando que não precisa usar Peak & Hold?


Colega esta usando o modelo antigo 150Lbs, será que vale a pena trocar?

O injetor moderno Bosch 160_170lbs de alta impedância foi desenvolvido para manter o leque perfeito mesmo com pequenas durações de pulso. Por isso a lenta do motor fica estável com somente uma bancada. No meu motor a lenta está lambda = 1.00 e lambda = 0,85 com a ventoinha ligada. Com somente 4 injetores desses você consegue alimentar um pouco mais de 600HPs no álcool e com 80% de permanência. Sem dizer a simplicidade do projeto. Um detalhe importante é colocar dois filtros, um maior de 100 microns antes de cada bomba de combustível e outro menor de 10 microns depois do unificador. Se o motor tiver menos de 500HPs, use somente uma bomba Bosch 044 dentro do tanque, que fica show... (y)

Só vantagens então (y)
Vc comprou os seus onde?Qual valor?
O encaixe seria o mesmo dos Ford Racing"antigos grandes" ou tem que retrabalhar o local de encaixe?

Usar um pre filtro de 200 microns o que vc acha antes da bomba? Após a bomba estávamos pensando em usar os da blazer 4.3 V6 acho que de alumínio que possui 10 Microns!

avrdc escreveu:

drptlico escreveu:

avrdc escreveu:

drptlico escreveu:

avrdc escreveu: Porque você não aproveita e compra os injetores Bosch modernos de 160lbs alta impedância? Todos esses citados são projetos antigos da década de 80/90 e a maioria nem são mais fabricados pela Bosch...(y)

Existe alguma fator de melhora nestes novos modelos, tirando que não precisa usar Peak & Hold?


Colega esta usando o modelo antigo 150Lbs, será que vale a pena trocar?

O injetor moderno Bosch 160_170lbs de alta impedância foi desenvolvido para manter o leque perfeito mesmo com pequenas durações de pulso. Por isso a lenta do motor fica estável com somente uma bancada. No meu motor a lenta está lambda = 1.00 e lambda = 0,85 com a ventoinha ligada. Com somente 4 injetores desses você consegue alimentar um pouco mais de 600HPs no álcool e com 80% de permanência. Sem dizer a simplicidade do projeto. Um detalhe importante é colocar dois filtros, um maior de 100 microns antes de cada bomba de combustível e outro menor de 10 microns depois do unificador. Se o motor tiver menos de 500HPs, use somente uma bomba Bosch 044 dentro do tanque, que fica show... (y)

Só vantagens então (y)
Vc comprou os seus onde?Qual valor?
O encaixe seria o mesmo dos Ford Racing"antigos grandes" ou tem que retrabalhar o local de encaixe?

Usar um pre filtro de 200 microns o que vc acha antes da bomba? Após a bomba estávamos pensando em usar os da blazer 4.3 V6 acho que de alumínio que possui 10 Microns!

Os injetores você encontra aqui no Brasil na MOTORPARTS.COM (Demetrius)ou na FullTurbos (fullturbos.com.br). Um amigo aqui do HOT comprou na FullTurbos e recebeu corretamente. Para usar esses injetores não precisa retrabalhar o coletor nem a flauta. O padrão do conector é Bosch EV1, igual ao usado pela VW. Sobre o filtro, acho melhor usar todos laváveis com elemento em inox, com 100 microns (antes) e 10 microns (depois). Se usar filtro OEM é bom trocar com intervalos curtos e usar de marca com procedência (MAMN FILTER por exemplo)...(y)

ricdp escreveu: E na verdade bico Ford Racing é BOSCH.