Perguntas Cabeçote AP 206 cfms?!!!!

qndo um produto e fabricado em série o custo tende a cair e muito! os cabeçotes tradicionais que sao retrabalhados a mao custam e sempre vao custar caro, agora um que seja até melhor, porem, feito em larga escala tende a custar muito menos, uma vez que o primeiro foi feito basta apenas usar o molde e fazer outros iguais. Tomara que esse cabeçote abaixe o custo das preparaçoes com um resultado muito mais eficiente ao invés de encarecer e falar q cabeçote tem q custar trocentos mil...

MAs eles vao fabricar um cabecote ou vao trabalhar em cima de um original?

Se forem fabricar nao pode andar na DT-A por exemplo

#5.7 – CABEÇOTE:
O cabeçote deve ser obrigatoriamente fornecido pelo fabricante do veículo, sendo permitido o seu trabalho.
Permitida a substituição do comando de válvulas original.
O uso de cabeçotes de 16 (dezesseis) válvulas somente é permitido conforme item 5.3.
O uso de cabeçotes de 20 (vinte) válvulas somente é permitido conforme item 5.3.
Também é permitido o uso de cabeçote de fluxo cruzado em veículos equipados com 8 (oito) válvulas. (Modelo Golf
2.0)

Este cabeçote apenas vai manter o "formato externo principal" do AP fluxo cruzado. Será um cabeçote especial, com molde de funcição novo.
Coletor de adm e esc não serão os mesmo pois a altura final dos tudos é maior nesse modelo especial, bem como o formato. Quanto a questão de poder ou não usar em algumas categorias da arrancada, creio que erá facil a SPA resolver isso. Poderá ser por "pressão". como vemos por ai, regulamentos alterados todo tempo, as vezes por interresse proprio.
Ou poderá a SPA fabricar um lote minimo de peças exigidos a fim de homologação, geralmente 1000 unidades. Depende muito das normas da CBA.
Para efeito de comparação desse cabeçote especial com cabeçotes originais modificados ainda é cedo. Falta muita informação ainda. Não arrisco dizer muito sobre isso antes de ter mais informações..
Mas já que estamos falando de cabeçtoes especiais. Perdi de comprar uns dos melhores cabeçotes AP do Brasil, (cheguei atrasado).
Trata-se de um cabeçote fabricado aqui mas enviado para a uma empresa na Europa onde foi preparado com o que se tinha de melhor na epoca, isso a cerca de 10 anos atraz.
Tuchos em titanio.
Pratos em titanio.
Valvulas em inox 41 x 35
Tudos de admissão e escape com formatos diferentes.
Comando( era para aspirado) 338º 14 e poucos de levante etc.
CFM, lá nas alturas, o quanto exatametne eu não sei.
Mas tudo testando até mesmo por equipes oficiais na Europa.
Com garantia que pode girar 9000 RPM sem nenhum problemas por mais de horas.
Chegou a ser enviado para o Brasil até com velas de competição da propria VW + coletores de admissão com 4 borboleta etc etc. Segundo informações poderia render 190 cv a 9000 RPM num AP 1.6 quando este usando peças e montagem segundo os padrões dos preparadores lá fora.

Mas cheguei tarde e venderam o cabeçote para outra pessoa. Não sei quem comprou, para onde foi etc. Quem tinha era um preparador que chegou a trabalhar fora do pais e encontrou lá este cabeçote, mandou um macional para ser modificado para poder usar em competições aqui. O que sei é que vai para um carro de rua. Feliz de quem comprou.
Mas pelo menos consegui tirar varias medidas dos tudos, desenho dos dutos, etc.
Agora me resta fazer uma copia. hehehhehehe.