Perguntas Suporte Técnico FuelTech

FuelTech,

FuelTech,


Estemos terminado de montar o nosso carro com:
8 Bicos!
Os bicos são 4 MSD de 96lbs/h E mais 4 Bosch FORD RACING 160lbs/h

Estamos com (02)UNIDADES Driver Peak and Hold de 2A/0,5A E (1)UNIDADE Driver Peak and Hold de 4A/1A,!

GOSTARIA DE SABER QUAL DELES É O CORRETO PARA INSTALAÇÃO JA QUE ESTAMOS COM EQUIPAMENTO A MAIS AQUI?
MOTOR AP 4CIL

A duvida amigo é a seguinte::
Estamos com estes modelos de Peak and Hold citados acima zero aqui e sobrando certo!
E gostariamos se saber qual deles seriam correto na instalação destes nossos 8 bicos de baixa impedancia acima sitados tambem!
Não sei se deu para entender a duvida??

Márcio,

Os bicos MSD precisa de um Peak and Hold 4A, ligados um a cada canal.

Os bicos Ford Racing precisam de um Peak and Hold 2A, também ligados um a cada canal.

Os bicos Ford Racing podem ser ligados ao Peak and Hold 4A, ligados dois a cada canal, sobrando dois canais.

Se você tem estes módulos, pode usá-los no carro.

FuelTech escreveu: Márcio,

Os bicos MSD precisa de um Peak and Hold 4A, ligados um a cada canal.

Os bicos Ford Racing precisam de um Peak and Hold 2A, também ligados um a cada canal.

Os bicos Ford Racing podem ser ligados ao Peak and Hold 4A, ligados dois a cada canal, sobrando dois canais.

Se você tem estes módulos, pode usá-los no carro.

Certo vais nos sobram um modulo então!
Outra coisa porque não da para ligar tambem os MSD no Peak and Hold 2A????Na mesma maneira que é ligado os ford racing sendo que ambos são de baixa impedancia?

Márcio,

por que a impedância dos bicos MSD é diferente dos Ford Racing, por isso ele precisa de um controle de corrente diferente, no caso, o controle do Peak and Hold 4A.


Abraço

Olá!!

Meu carro eh de rua, e não está com injeção rápida, pois eh um fusca e o carro vibra muito por causa dos reforços na estrutura. Ou seja, a vibração do motor passa toda para o carro, uso um comando alto, isso piora ainda mais a vibração.
Então o que ocorre é que o cabo do acelerado oscila d++ por causa a vibração.
Para o carro não fica injetando combustível por causa da oscilação do cabo do acelarador, não estamos usando injeção rápida.
Fizemos certo? Tem alguma solução melhor? Qual a desvantagem?
grato

Não está incorreto desligar a injeção rápida, o único inconveniente é a falta de combustível que pode ocorrer ao acelerar de forma súbita.

Se isto estiver ocorrendo, configure a injeção rápida por MAP.


Verifique também se a variação no TPS é realmente em função da rotação, pode ser causada por interferência.

Confira se o negativo do TPS vai diretamente ao negativo da bateria. Ele não deve ser ligado ao terra.

Use cabos de velas e velas resistivos sempre.


Faça o seguinte teste:

Desconecte a RacePRO do chicote.

Teste com um multímetro na escala de 20k ohms se há variação de resistência entre os fios verde e preto do chicote ao variar o acelerador.

Caso exista uma variação, a ligação do TPS deve ser alterada.