Perguntas Configuração de Turbina.

Pessoal ...

Eu uso uma Biagio com a seguinte configuração :

AUT915 / .63Mono - Mustang
Rotor Frio - 56,3mm
Eixo Quente - 52 mm
Tampa Fria - ,50
Carcaça Quente - .63

Nunca usei pressão acima de 1.2kg com essa turbina, atualmente anda com 0,7 kg e a pegada dela é progressiva subindo pressão junto com o giro, carro não destraciona nada, o comportamente do carro é como se fosse um aspiradão forte.

Segundo explicações, isso acontece por conta do eixo quente ser menor que o rotor frio e que para ter uma pegada mais rápida ( subida de pressão ) eu deveria usar uma carcaça quente menor tipo .48.

Configurações do motor:

GM 2.0 8V
Taxa de Compressão 8,4:1
Coletor Mono
Alcool
Carburador 2e
Comando do Monza S/R ( levente mais esportivo que um original )
O carro troca marcha em 7.000 rpm
Intercollado

Meu medo e ter overspeed, aquecimento do ar, ropimento do filme de óleo de lubrificação, etc.

O que vocês acham ?

eu uso no meu carro uma igual a sua só que garret .50 com mesmo eixo e tals cara uso no ap tah com 0,6 de pressao com weber40 no 1.9 coletore pulsativo no farol e taxa em tornop de 7.5:1 cara destraciona bem em terceira ate agora o carro tah com uns 5 mil km rodados e nada de anormal nao viu nao sei no gm mas pelo que jah vi por ai nao tem perigo nao vai sussa e bota uma caixa quente menor ai que vc vai se divertir muito eu acho mas tmb acho que nao era pra ser tao progressivo a subida do giro como vc tah falando ai nao a prate quente nao é tao grande assim vc jah conferiu ponto de iginiçao- mistura-gap de vela-ponto do camando etc pois deveria ficar bem esperto esse seu motor nao entendo nada de gm mas acredito que deveria ficar bem esperto por ser um 2.0 né e o camando q vc tah usando prioriza torke ou potencia o meu dah um tork muito maior que por ex um 0.49G mas nao é tao bom de final como ele de uma checada em tudo isso e veja se alguem tem uma carcaça .48 pra te emprestar e vc troca e vê se resolve ok !! (y) (y) (y) mas nao precisa ter medo nao viu overspeed acho dificil !!

eu uso no meu carro uma igual a sua só que garret .50 com mesmo eixo e tals cara uso no ap tah com 0,6 de pressao com weber40 no 1.9 coletore pulsativo no farol e taxa em tornop de 7.5:1 cara destraciona bem em terceira ate agora o carro tah com uns 5 mil km rodados e nada de anormal nao viu nao sei no gm mas pelo que jah vi por ai nao tem perigo nao vai sussa e bota uma caixa quente menor ai que vc vai se divertir muito eu acho mas tmb acho que nao era pra ser tao progressivo a subida do giro como vc tah falando ai nao a prate quente nao é tao grande assim vc jah conferiu ponto de iginiçao- mistura-gap de vela-ponto do camando etc pois deveria ficar bem esperto esse seu motor nao entendo nada de gm mas acredito que deveria ficar bem esperto por ser um 2.0 né e o camando q vc tah usando prioriza torke ou potencia o meu dah um tork muito maior que por ex um 0.49G mas nao é tao bom de final como ele de uma checada em tudo isso e veja se alguem tem uma carcaça .48 pra te emprestar e vc troca e vê se resolve ok !! (y) (y) (y) mas nao precisa ter medo nao viu overspeed acho dificil !!

uso uma super .72 caixa quente .84 rotor 69
andando com 1,5 sem boostrer....ta bom...quanto maior melhor a enchida hehehe

Quanto mais fechada a wastegate, mais rápido vem a pressão. Se você usa hoje 0,7 e tem uma subida mais suave na pressão, ao aumentar a pressão pra 1,2 ela virá mais rápida. Isso ocorre pq a wastegate já começa a abrir mesmo com pouca pressão entrando nela. Tipo com 0,5 ela já estará semi aberta e isso atrasa a entrada da turbina.
Uma opção é utilizar um boost controller que apenas libera o funcionamento da wastegate depois que a pressão-alvo foi atingida. Ou seja, ela permite que a turbina encha como se não tivesse wastegate e assim que a pressão limite é atingida, ela libera a passagem de ar pra abrir e controlar a wastegate.

Agora overspeed da turbina você só saberá se analizar o mapa dela, como não existem mapas pra turbinas nacionais, fica complicado estimar.

piubrazil escreveu: Quanto mais fechada a wastegate, mais rápido vem a pressão. Se você usa hoje 0,7 e tem uma subida mais suave na pressão, ao aumentar a pressão pra 1,2 ela virá mais rápida. Isso ocorre pq a wastegate já começa a abrir mesmo com pouca pressão entrando nela. Tipo com 0,5 ela já estará semi aberta e isso atrasa a entrada da turbina.
Uma opção é utilizar um boost controller que apenas libera o funcionamento da wastegate depois que a pressão-alvo foi atingida. Ou seja, ela permite que a turbina encha como se não tivesse wastegate e assim que a pressão limite é atingida, ela libera a passagem de ar pra abrir e controlar a wastegate.

Agora overspeed da turbina você só saberá se analizar o mapa dela, como não existem mapas pra turbinas nacionais, fica complicado estimar.

Realmente esse esquema de usar um booster controller funciona bem!
Eu experimentei usar num Nissan que é turbinado de fábrica e senti uma grande diferença na pegada da turbina...e sem mudar nada...nem mesmo a pressão original que era de 0,7 bar...é como o Piu explicou aí,e se vc colocar o carro no dyno vai var a diferença na curva de potencia e no meu caso ganhei 15 cvs extras só com a instalação do booster controller!