Perguntas Digipulse
Digipulse
23/07/2008 às 19:58
Fala Galera.
Estou com uma duvida e queria a opiniao de vcs.
Tenho um Gol 93 Quadrado, Carburador 3E de Opala.
Comprei um Digipulse para colocar nele com Suporte para um Bico.
As duvidas:
Como funciona o Digipulse? Vale a pena?
É como se estivesse fazendo o carro trabalhar como Injetado?
Quais sao os prós e os contras?
Valeu Turma.
Abracos.
Estou com uma duvida e queria a opiniao de vcs.
Tenho um Gol 93 Quadrado, Carburador 3E de Opala.
Comprei um Digipulse para colocar nele com Suporte para um Bico.
As duvidas:
Como funciona o Digipulse? Vale a pena?
É como se estivesse fazendo o carro trabalhar como Injetado?
Quais sao os prós e os contras?
Valeu Turma.
Abracos.
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Re: Digipulse
24/07/2008 às 19:33
Destinado para motores turbo com o melhor custo / benefício do mercado.
O Pressure é um módulo suplementar que gerencia bicos instalados na pressurização, pode ser utilizado com até 2 bicos Single de baixa impedância.
A estratégia de funcionamento adotada é a speed x pressure, ou seja, em sincronismo com o sistema de ignição do motor. A freqüência de injeção varia junto com a rotação, e a quantidade de combustível injetada é corrigida, direta e proporcionalmente à variação de pressão gerada pelo turbo. Conforme a pressão sobe, o T.I. (tempo de injeção) também aumenta de acordo com os ajustes realizados. Com isso se consegue uma igualdade na distribuição de combustível para os cilindros em qualquer pressão e rotação.
São três ajustes:
Início – o início de injeção marca a entrada do bico suplementar em função da pressão;
Baixa e Alta – juntos prescrevem uma curva de mistura que seja adequada combinação de motor e turbina.
O ajuste é real time, e com o auxílio do Hallmeter se consegue com muita precisão o melhor rendimento e menor consumo de combustível.
O Pressure é um módulo suplementar que gerencia bicos instalados na pressurização, pode ser utilizado com até 2 bicos Single de baixa impedância.
A estratégia de funcionamento adotada é a speed x pressure, ou seja, em sincronismo com o sistema de ignição do motor. A freqüência de injeção varia junto com a rotação, e a quantidade de combustível injetada é corrigida, direta e proporcionalmente à variação de pressão gerada pelo turbo. Conforme a pressão sobe, o T.I. (tempo de injeção) também aumenta de acordo com os ajustes realizados. Com isso se consegue uma igualdade na distribuição de combustível para os cilindros em qualquer pressão e rotação.
São três ajustes:
Início – o início de injeção marca a entrada do bico suplementar em função da pressão;
Baixa e Alta – juntos prescrevem uma curva de mistura que seja adequada combinação de motor e turbina.
O ajuste é real time, e com o auxílio do Hallmeter se consegue com muita precisão o melhor rendimento e menor consumo de combustível.
-Lucas Martins-
Palio Weekend 1.8 adventure
sem carro turbo por enquanto
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