Perguntas Carta de comando - Ajuda Técnica

Alguem poderia dar um parecer técnico sobre essa carta de comando?



Detalhar o que fala, como range de potencia, é um bom comando pra carro turbo ou aspirado!?

Aguardo opiniões

Valeu
Pitoco

lembrando que é pro motor AP

tucho mecanico!

pitoco....eu tenho uns texto q o cara da sobe(q faz comandos)mando pa mim..bom, vo por aki.....



DIMENSÕES E POSIÇÕES RELATIVAS DE RESSALTOS
Pode-se estabelecer uma classificação genérica que caracterize o resultado a ser conseguido de acordo com o grau de permanência de válvula aberta, angulo entre centros de ressaltos, angulo de cruzamento de válvulas e levante de válvula. Estas faixas consideram como premissa para comparação o motor base original de fabrica e que é construído para atender o usuário com conforto , performance e consumo bons.
Permanência de válvula aberta -É o valor em graus de quanto tempo a válvula permanece aberta em uma volta completa de virabrequim Este valor pode ser de 210º até 340º .
Faixa de permanência-230º a 260º - normalmente original de fabrica
260º a 280º - boa performance com pouca preparação necessária de outros componentes de alimentação ou escapamento.
280º a 310º - média performance requerendo alguma alteração em alimentação e escapamento e redimensionamento da ignição
310º e acima - alta performance sendo necessário redimensionar o conjunto motor completo. É aplicado normalmente em motores de competição e o dimensionamento de fábrica não é suficiente para que funcionem com bons resultados de aceleração e retomadas.
Angulo entre topos de ressaltos - É o ângulo entre os topos do ressalto de admissão e o de escapamento e varia de 102º a 116º.
Faixas de trabalho - 102º a 107º possíbilita atingir-se rotações mais altas, para o mesmo angulo de permanencia.
108º a 111º produz razoável valor de torque em baixas rotações do motor. Quanto maior o angulo , mais próximo da rotação de marcha lenta ocorre o ponto de torque máximo.
112º a 116º faixa que pode induzir a produzir o máximo em torque do motor a baixas rotações . Aplica-se preferencialmente a motores turbinados e combinado com posicionamento adiantado do comando. Recomendado a motores que equipam veículos pesados e necessitam aceleração firme e "confortável" com cambio automático.
Angulo de cruzamento de válvulas Este ângulo é consequência do angulo de permanência e do angulo entre topos de ressaltos. É responsável pela menor ou maior lavagem da câmara de combustão com conseqüente esfriamento desta pela passagem de menor ou maior volume de ar com ou sem combustível da admissão para o escapamento. É expresso em graus e representa o quanto as duas válvulas , permanecem abertas , juntas. Motores de alta performance necessitam deste valor alto pois, dinamicamente ocorre que o escapamento ,com a saída de gases produz vácuo na câmara de combustão melhorando a admissão de mistura, normalmente acima de 4000 rpm. A sua característica se combina com o valor de levante das válvulas no PMS. Se o valor deste levante for até 1,5 mm o comando pode ser considerado de uso geral em cidade estrada , de 1,5 a 3 mm de média performance e se o valor for acima de 3mm o motor deve ser considerado em geral para provas de pista. Os motores atuais , equipados com injeção eletrônica possuem este valor não superior à 0,5mm. O valor do levante de válvulas no balanço pode ser alterado, para o mesmo valor de ângulo de permanência de válvula aberta, alterando-se o ângulo entre topos maior ângulo entre topos , tem-se por conseqüência menor “balanço” , com torque maior em baixas rotações. Por esta característica preferencialmente se constrói comandos de perfil “grande” com topos maiores para , com alimentação menor ser possível a administração de bons resultados valendo-se de sua aceleração e não ter que atingir grandes rotações , devido a que o motor responde bem em alta.

Levante de válvulas
O levante de válvula , representa o torque que o comando confere ao motor . Quanto maior , dentro de limites físicos, mais torque é possível de obter-se do motor . Apesar de que em tese , é suficiente que a válvula tenha um levante equivalente a 25% de seu diâmetro para que o motor produza bons resultados. Qualquer outro valor acima desta relação produz mais força de saída e retomada, mas são necessárias configurações melhores de tubagem e câmara para que seja possível obter-se resultados compatíveis com a configuração do comando. Isto é confirmado quando usado o cabeçote de "fluxo cruzado" do motor Volkswagen em substituição ao "tradicional" em motores alimentados por carburador, pois aquele tem melhores possibilidades de fluxo de entrada e saída de gases .

bom, agora alguem q pode dar uma "mãozona".. nesse assunto de comando ,é o troyano.......


ao meu ver(uia!)...
é um comando q da pa ser usado em motor turbo sim...
em sconjunto com um cabeçote feito....vira do avesso
tem mais graus e levante no ecs, ajudando a empurrar a turbina....

o 49G por exemplo
tem (senão me engano)
(adm/ecs)
260°/264°
10,5/10,7 levante
110° lobcenter

espero eu não ter falado , nem postado besteira..........rs
(y)

A.Dablio escreveu: bom, agora alguem q pode dar uma "mãozona".. nesse assunto de comando ,é o troyano.......


ao meu ver(uia!)...
é um comando q da pa ser usado em motor turbo sim...
em sconjunto com um cabeçote feito....vira do avesso
tem mais graus e levante no ecs, ajudando a empurrar a turbina....

o 49G por exemplo
tem (senão me engano)
(adm/ecs)
260°/264°
10,5/10,7 levante
110° lobcenter


espero eu não ter falado , nem postado besteira..........rs
(y)

Aproveitando a barca...gostaria de saber do Troyano qual comando ele acha melhor pra AP turbo com 3E: 049G ou 027.2? Segundo andei me informando ele tem 6º a mais de escape do que 49G, e como ele vem cerca de 8º adiantado de fábrica na chaveta, me disseram pra atrasar de modo que fique apenas 2º adiantado. Procede?