Perguntas injeçoes programaveis qual?

avila escreveu:

mano_passat44 escreveu: alguem tem informações sobre a hardware HP profissional? achei interesanti...inda mais q tenho notbook

O Hardware Profissional é um módulo eletrônico desenvolvido para controlar com precisão sistemas de Injeção e Ignição de veículos preparados para ruas ou pistas de corrida.

O principal diferencial do Hardware Profissional é a Programação, que além de ser mais completa, é muito mais precisa do que a de qualquer outro módulo eletrônico do mercado.. No Hardware Profissional, os dados são programados pelo computador, em tempo real, com leitura rápida de dados, scanner completo, ou seja, todas as ferramentas que o preparador necessita para afinar o motor em um dinamômetro com a mesma precisão obtida pelos engenheiros de grandes montadoras de veículos.

Informações Técnicas do Hardware Profissional

* Módulo Eletrônico Multi-Processado de alta tecnologia encapsulado em alumínio com tampa de acrílico.
* Programação de dados protegida por senha
* Leitura e programação através de computador padrão PC cabo Serial RS-232 (é necessário adquirir um cabo com saida usb, para conectar ao notebook)
* Software totalmente em português com ajuda, de fácil utilização e otimizado para preparadores
* Ajuste dos mapas em tempo real
* Scanner completo com leituras instantâneas
* Um único módulo eletrônico para motores de 4, 5,6 e 8 cilindros com driver interno para 8 bobinas de Ignição
* Injeção seqüencial para motores 4,5 e 6 cilindros e Banco a Banco para 8 cilindros.
* Ignição sequencial, podendo usar uma bobina por cilindro
* Acionamento de Injetores de baixa impedância (não é necessário o uso de peak and hold)
* Correção de mistura por sonda comum ou banda Larga (para o uso de correção por banda larga é necessário adquirir também o wide 3 out band)
* Dispositivo de Cut-off ou Anti-lag
* Chicotes separados por funções
* Vigilância Anti-quebra, onde o giro do motor será bloqueado ou até todo o sistema será desligado dependendo da gravidade do problema, variando de acordo com os valores definidos pelo preparador. ( em caso de uma baixa pressão de oleo, alta temperatura do motor ou uma baixa pressão de combustivel, o motor será cortado, independente de seu comando)
* 18 linhas de rotação e 11 colunas de abertura de borboleta nos Mapas por TPS ou entre Pressão Atmosférica e Vácuo de marcha lenta, nos Mapas por vácuo e mais 11 colunas de Pressão de 0 à 2,0 bar ou de 0 à 4,0 bar na Fase Turbo
* Sistema Multi-Flex para qualquer tipo de Gasolina, Álcool hidratado, Álcool Anidro, Metanol, todos podem ser programados e arquivados para uso a qualquer momento.
* Os sensores informam os valores ao módulo, que interpreta os dados programados pelo preparador e efetua as correções no mapa de ignição por Temperatura do Ar e da água e nos mapas de Injeção pela Temperatura do Ar e da Água, pressão atmosférica e sonda Lambda comum ou banda larga.
* O módulo já possui entradas e saídas dispostas para novas versões, Sensor de detonação, Pirômetro e aquisição de dados. (ainda não disponivel)
* Corte por limite de velocidade.
* Corte temporizado para troca de marchas.
* Corte para arrancada com retardo do ponto de ignição.
* controla ar condicionado de modo inteligente
* Controla ventoinha
* Controla marcha lenta do tipo solenoide
* Saida auxiliar para shift, comando variavel, booster progresivo, booster invertido e etc

Preço: R$ 2.628,00

uso em meu carro, então vão alguns pros e contras encontrado.

pros
- uso uma bobina por cilindro sem a necessidade de algum driver externo
- injeção e ignição sequencial, com isso vc terá muito mais economia e menos esforço dos itens como bobina e bicos injetores, alem de poder trabalhar bem mais o tempo de injeção dos bicos.
- uso 04 bicos de alta impedancia na primeira bancada e 04 bicos de baixa impedancia na segunda bancada sem a necessidade de um driver externo
- corte do motor por aguma anomalia fora dos parametros colocado pelo preparador
- scanner que te dá todos os parametros do motor, como alguma falha ativa provocada por alguma anomalia
- controla o ar condicionado com controle inteligente, quando vc acelera alem do giro estabelecido o ar desliga pelo tempo que vc tb estipula e volta a ligar depois desse tempo se vc voltar a andar dentro da rotação estabelecida
- controle de marcha lenta atraves de solenoide
- controla a ventoinha
- tem várias saidas auxiliares, para shift, contagiros eletronico, para alguma luz de anomalia, uma saida que pode ser aplicada em comando variavel (adianta ou atrasa o comando conforme rotação) ou booster progressivo (conforme aumenta a rotação vai aumentando a pressão), ou booster invertido (igual turbo de fabrica, dá uma pegada e depois baixa pressão, janela para acionamento de nitro ou qualquer outra de sua imaginação.

contra
- necessita de um notebook para acerto e abrir o scanner
- o tamnaho do modulo
- acerto mais demorado, necessitando de um dinamometro para ficar 100%
- necessita de um driver externo para correção por banda larga

no dino da multi com 0,6 kg de pressão conseguimos tirar 310cv, com 1,2 kg chegamos nos 400cv , mais minhas bombas não alimentaram mais e fomos obrigados a parar ate colocar mais bombas para tentar chegar nos 600cv.

www.hardwarecar.com.br/produtos_ima...ional/demo.html

instalamos uma pandoo aqui na oficina, depois de muitas fueltech, o problema da pandoo é se queimar uma bobina vai ficar a pé pois queima tb o modulo, ele não tem proteção.

moreschi escreveu:

Gatti escreveu: Entao se queima a bobina a pandoo tb queima? oh loco não tem proteção?

Bom dia,
Como nosso amigo disse as bobinas eram usadas, a sim com mais facilidade de terem problemas pois bobina tem vida util, outro detalhe é a configuração de tempo de carga de bobinas que se for configurado erroneamente pode causar a queima da bobina e como concequencia tambem queimar a proteção eletronica que existe dentro da Pandoo, qualquer uma das saidas da Pandoo se forem colocadas em curto causa a queima da proteção interna do modulo proteçao esta que existe para nao danificar o restoo do modulo, esse tipo de proteçao interna possibilita uma melhor performance nas saidas, por isso o fato de se por ventura as saidas forem colocadas em curto vai queimar o modulo e o mesmo tera que ser enviado para manutenção, manutenção esta que nao tem custo algum para o cliente, pois como eu disse é uma proteção.
abraço

brashdy escreveu: Eu uso Pandoo e nunca tive problemas nos AP , Opalas e Corsa .
O módulo é blz , quando tenho duvidas é só bater no radio linha direta c/ Rafael ou a turma as outras não tem .
Nas Mareas usamos FT , Pandoo não atende 5cc , ou uso suplementar na original do Altemir agora a Injeção dele é complicada para usar em carro de clientes sem contar que assesoria é ruim trabalho com produtos dele á MAIS de 6 anos .
Aqui não posso ficar com carro parado é 1dia para instalar a injeção e funcionar .
Tempo é grana eu procuro ser mais pratico possivel , ter resultado que atende nessesidades dos clientes com custo beneficio .
Somos Pandoo e FT á pedidos .
(y)
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