Perguntas TURBO em G4 FLEX e acelerador eletronico

Falae rapaziada,

Tenho um gol G4 2007 1.0 8v flex que uso original no dia a dia, mas estarei mudando minha oficina para região de Sorocaba no final deste ano, então as viagens pra SP serão um pouco mais longes do que as que faço ultimamente daqui de Jundiaí. Como decidi não trocar de carro, comecei dar um talento no G4, som, rodas e agora os planos de turbo já vieram atona.

Vou montar mais pro fim do ano, mas já estou coletando informações para depois coletar as peças e finalmente montar.

Primeiramente já observei que existem os KIT's prontos para estes motores, o próximo passo importante é em relação ao acelerador eletronico, MAP e MAF do carro.

Sabemos que se houver pressão positiva no coletor a central lê pelo MAP e fará algo, em alguns carros atua na borboleta, creio que nessa injeção seja isto que ocorra. Até aí um clamper resolve esse problema, agora em relação ao MAF, se a injeção perceber (e acredito que vá perceber e atuar) que existe muito mais ar na adm, será que meche em mistura, ponto e posição de borboleta?

As duvidas que tenho são em relação aos clamper's, se existe e posso usar para o MAP e MAF, etc.

Quanto a CHIP, por ter sensor de detonação e ser uma injeção FLEX, acredito que não tenha de modificar o mapa de ignição, o que acham?

A intenção não é nada absurda, é realmente ter um carro de 120 130cv com a montagem mais simples possível, tanto que nem manometros não vou usar, somente para aferir. Escapamento 2 polegadas com 02 abafadores.

Na alimentação,como terei de limpar os bicos logo mais, medirei a vazão deles e pesquisarei sobre a bomba de combustível que equipa, mas creio que por ser flex não terei de fazer retrabalho algum nesta parte, para ter o que tenho em mente.

E a ultima duvida, como sabem, os coletores de admissão dos FLEX 1.0 8v VW são de plastico, o que dizem?



Obrigado

mais já está inventando né

esses barato de injeção eu não manjo

Opa ! entaum esse sistema de injeçao naum ultiliza MAF só MAP mesmo com sensor de temperatura do ar integrado , um clamper simples naum é capaz de resolver o problema , experiencia própria , o único produto q conheço q vai resolver seu problema , é um novo clamper feito pelo roberto H.I.S q primeiro grava todas as leituras do map em todas as situaçoes de rotaçao temperatura , aceleraçao , váucuo , pressao positiva , em situaçoes normais de uso ( carro orginal ) . quando instalado no carro turbo , ao detectar pressao positiva no coletor e uma determinada rotaçao ele começa a enviar as leituras nele gravado ( de um carro original ) e interrompe as informaçoes mandadas pelo MAP !
qualquer duvida liga pro roberto q ele vai te atender muito bem !

O 1.0 novo tem dois potênciômetros, um na borboleta, pra medir sua abertura, e outro no acelerador.

Clamper no MAP não vai resolver, o carro vai ter problemas turbo (y)

A solução é quando tiver pressão positiva, você dizer que o acelerador está todo aberto (5 volts na saída) mesmo que não esteja (acontece com uso de turbina pequena :rolleyes: ). Não sei que aparelho faria isso pra você, mas foi a solução que um amigo encontrou.

Falae SK, mas este sistema já está a venda? Conheço o clamper e clamper plus da HIS, não seria este?

Vou ligar la pra me informar, muito obrigado, mas o clamper não faria somente com que o map não enviasse o sinal de pressão positiva pra central? Não consigo entender porque não funcionaria com esteclamper convencional.Que me diz?

16 volts, tem gerenciadores com map que fazemeste serviço, não tem?