Perguntas CX dos quadrados

EnORmE escreveu: Potencia empurra até ónibus esses números ai só servem p/ justificar que pq tomou pau HEUAEHAUEHAEUAEHUEAHUEAHUEA

Mandou bem hehehehehehehe

Só lembrando, não só na área frontal como a traseira é bom citar... dependendo do formato da parte traseira o tubilhonamento do ar é grande, isso influi bastante.
gota d'agua tem a melhor aerodinamica 8--)

Eu acho que o CX influencia muito pouco na arrancada

Zoneratto1416 escreveu: O Fox a que se refere é do Juliano Salton???
e nao sei qto aos tempos terem ficado melhores pelo teto rebaixado.. desde que conheço ele na FL, ja lembro dele com o teto rebaixado..
na arrancada pode ajudar sim...mas acho que é mais por questao de estetica.. sei la... nao acredito que isso seja o motivo de uma vitoria ou uma derrota..!!

Nitrous escreveu: Mesmo na arrancada acho que faz diferença , não me lembro o nome do piloto que tem um fox FLTD que rebaixou o teto e os tempos ficaram melhores..
Só título de informação o melhor CX de carros em série é do Calibra 0,26.

eu ñ sei quantos cx tem os quadrados, mas sei q o bolinha tem cx pior....e q os g3 dão de 10 a 0, e são 80kg mais leve.
li isso uma vez no site www.bestcarswebsite.com.br .
E tbm tem aquele golf preto aspirado, eu tinha uma autopower q vinha com ele falando q o tempo dele baixou consideravelmente depois q ele baixou o teto...só q ele aliviou o carro tbm neah.... aí vai saber...
abçs

Alguém sabe o CX da Saveiro GIII, GIV????

joberpan escreveu: eu ñ sei quantos cx tem os quadrados, mas sei q o bolinha tem cx pior....e q os g3 dão de 10 a 0, e são 80kg mais leve.
li isso uma vez no site www.bestcarswebsite.com.br .
E tbm tem aquele golf preto aspirado, eu tinha uma autopower q vinha com ele falando q o tempo dele baixou consideravelmente depois q ele baixou o teto...só q ele aliviou o carro tbm neah.... aí vai saber...
abçs

O golf preto aspirado é do Felipe Johanpetter..o dono (ou um dos socios!) do Velopark..!!!
mas nao lembro dele ter saído em alguma revista nao viu..
e outra..os aspirados tem a metade da potencia de um turbo..um pouco mais..um pouco menos... e com a melhoria um pouco da aerodinamica e claro o ALIVIO DE PESO influencia e mtooo no desenvolvimento de um carro com motor aspirado..

a relaçao peso/potencia, que é fundamental para o desenvolvimento do carro, nos turbos pela potencia ser bem maior, é permitido um pouco mais de excesso no peso..ja no aspirado, pela potencia ser mais baixa, é de extrema importancia o alivio do peso...

Poe um AP 1.8 de 100cv num gol quadrado.

Poe o mesmo AP 1.8 de 100cv no bola.

No quadrado quando muito chega a 180. No bola passa de 200.