Perguntas [AP] Relação de Câmbio - Tabela de motores...

1.1 - Relação de Cambio
1.2 - Tabela de motores AP



1.1 – Relação de Cambio VW

PA - 4 Marchas (motor 1500)
PB - 4 Marchas (1,6L rolamento da árvore primária 7 esferas, até 9/84 e 6 esferas, após 10/84)
PH - 4 Marchas (1,5 e 1,6 com rolamento da árvore primária de 7 esferas)
PL - 4 Marchas (motor diesel) - 211, 261 e 265
PN - 4 marchas (1,6L longo)
PP - 4 marchas (Santana e Gol GT)
PQ - 4 marchas (motor AE 1600)
PR - 5 marchas (motor AE 1600)
PS - 5 marchas (motor 1,8L Santana até 2/86)
PV - 5 marchas (motor 1,8L Gol GTS)
PVB - 5 marchas (motor 2,0L desde 4/88)
PVD - 5 marchas (motor 2,0L desde
Relações série "P" 5 Marchas
Vamos lá:

PV e PVB: relação (dentes):
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PVD: Idêntico aos PV e PVD, só muda o diferencial:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 3,89:1 (35/9)

PS:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,79:1 (34/19)
3ª - 1,13:1 (34/30)
4ª - 0,83:1 (29/35)
5ª - 0,68:1 (26/38)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PX:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,91:1 (30/33)
5ª - 0,73:1 (27/37)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11

1.2 - Tabela de motores AP

Motor AP 1.6 = 1575 cc Pistão 81,0
Vira 77,4 + Pistão 81,5 = 1615 cc
Vira 77,4 + Pistão 82,5 = 1655 cc
Vira 77,4 + Pistão 83,0 = 1675 cc
Vira 77,4 + Pistão 83,5 = 1695 cc
Vira 77,4 + Pistão 84,0 = 1715 cc
Vira 77,4 + Pistão 84,8 = 1736 cc
Vira 77,4 + Pistão 86,0 = 1798 cc


Motor AP 1.8 = 1758 cc Pistão 81,0
Vira 86,4 + Pistão 81,5 = 1802 cc
Vira 86,4 + Pistão 82,5 = 1847 cc
Vira 86,4 + Pistão 83,0 = 1869 cc
Vira 86,4 + Pistão 83,5 = 1892 cc
Vira 86,4 + Pistão 84,0 = 1915 cc
Vira 86,4 + Pistão 84,8 = 1938 cc
Vira 86,4 + Pistão 86,0 = 2007 cc


Motor AP 2.0 = 1984 cc Pistão 82,5
Vira 92,8 + Pistão 83,0 = 2008 cc
Vira 92,8 + Pistão 83,5 = 2032 cc
Vira 92,8 + Pistão 84,0 = 2057 cc
Vira 92,8 + Pistão 84,8 = 2081 cc
Vira 92,8 + Pistão 86,0 = 2156 cc

AI Enorme beleza, já que o assunto é cambio, gostaria de saber se alguem ai esta usando os engates rapidos do sapinho, não sei se os meus veio com defeito ou se duram pouco mesmo, apos três provas quebrei pinhão e coroa, quando abri a caixa meus engates já estão todos muidos, alguem sabe se é assim mesmo?

Antes eu usava sincronizado não conseguia trocar de marcha acima de 8400 RPM agora que solucionei este problema acho que arrumei outro.

reisolive escreveu: AI Enorme beleza, já que o assunto é cambio, gostaria de saber se alguem ai esta usando os engates rapidos do sapinho, não sei se os meus veio com defeito ou se duram pouco mesmo, apos três provas quebrei pinhão e coroa, quando abri a caixa meus engates já estão todos muidos, alguem sabe se é assim mesmo?

Antes eu usava sincronizado não conseguia trocar de marcha acima de 8400 RPM agora que solucionei este problema acho que arrumei outro.

Cara quase certeza que vieram com defeito ou algum erro na montagem tem amigos aqui que usam até na rua, quebra engrenagem etc. e o engate continua perfeito.. cambio com mais de ano de uso...

QQ coisa liga p/ o Sapinho:


Fone: (11) 2201-1280 E-mail: Este endereço de e-mail está sendo protegido de spambots. Você precisa habilitar o JavaScript para visualizá-lo.

Nextel ID: João Roberto 30*10953 / Cel. 7853-2193 -

Sergio (Sapinho) 30*10952 / Cel. 7853-8260

Base 30*10954 / Cel. 7853-2894


Abraço!!!

PG - 5 marchas (motor 1,8i Gol GL 1995/96/Atlanta)
Idêntico ao PX mudando somente o diferencial
PG:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,91:1 (30/33)
5ª - 0,73:1 (27/37)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 3,88
(y)

reisolive escreveu: AI Enorme beleza, já que o assunto é cambio, gostaria de saber se alguem ai esta usando os engates rapidos do sapinho, não sei se os meus veio com defeito ou se duram pouco mesmo, apos três provas quebrei pinhão e coroa, quando abri a caixa meus engates já estão todos muidos, alguem sabe se é assim mesmo?

Antes eu usava sincronizado não conseguia trocar de marcha acima de 8400 RPM agora que solucionei este problema acho que arrumei outro.

se vc trca as marchas com o pé embaixo ,a tendencia é gastar os engates mesmos,se vc aliviar de leve o acelerador na hora da troca dura bem mais, trocando de marcha sem tirar o pé precisa arrumar os engates a cada 3 provas

reisolive escreveu: AI Enorme beleza, já que o assunto é cambio, gostaria de saber se alguem ai esta usando os engates rapidos do sapinho, não sei se os meus veio com defeito ou se duram pouco mesmo, apos três provas quebrei pinhão e coroa, quando abri a caixa meus engates já estão todos muidos, alguem sabe se é assim mesmo?

Antes eu usava sincronizado não conseguia trocar de marcha acima de 8400 RPM agora que solucionei este problema acho que arrumei outro.

naum sei ,mas os meus ,so parou de dar zica quando ,alem de evitar de usar ,as marchas com engates(so uso ,quando to acelerando ),eu troco de marcha sem do ,naum adianta vc tentar colocar a marcha na manha ,q vai zuar mais ainda !!!!! deixa cair o giro ,um poukinho ,e enfia na fe a marcha !!!!!!!

agora acelerando nem tiro o pe do acelerador ,e naum deu zica ate agora !!!!!