Perguntas Como construir Coletores e escapamentos dimensionado

Não é necessário terem o mesmo comprimento. É necessário terem o mesmo fluxo. Isso pode ser verificado em bancada, a mesma que se usa para cabeçotes.

Com relação a contrapressão no escape, depende do uso. E depende se o motor for Turbo ou Aspro.

Curvas não podem ter "rugas" ou dobras que alterem o fluxo dos gases, quanto mais suaves, melhor o fluxo, menos calor gerado e etc etc etc...

Ás vezes é melhor ter um cano mais longo, do que ter um cano mais curto porém com curvas que restrinjam muito o fluxo...

Funciona mais ou menos assim:
qto mais largo o escape e mais curto, melhor pra alta rpm.
Qto mais comprido e fino, melhor pra baixa rpm.

Ou seja, a junta do escape vai ficar mais perto do motor num coletor dimensionado pra alta rpm.

Um escape otimizado pra 1000rpm é 7 vezes mais comprido q um pra 7000rpm.

Mas temos um grande problema: se vc quer otimizar pra alta rpm, terá q usar coletores curtos e teremos q juntá-los num único tubo pra levar os gases pra traseira do carro. Aí ocorre q os gases q saem de um cilindro podem interfirir no outro cilindro, e vc é obrigado a usar um coletor mais comprido, vc vai usar o coletor mais curto passivel q nao cause interferencia apreciavel nos outros coletores pois qto mais curto melhor pra alta rpm.

Comprimentos minimos para os coletores de escape foram descobertos com testes praticos. Esses comprimentos tem num artigo do meu site.

A questao do escape 4x1 ou 4x2x1 é muito mais complicada...

Funciona mais ou menos assim:
qto mais largo o escape e mais curto, melhor pra alta rpm.
Qto mais comprido e fino, melhor pra baixa rpm.

Ou seja, a junta do escape vai ficar mais perto do motor num coletor dimensionado pra alta rpm.

Um escape otimizado pra 1000rpm é 7 vezes mais comprido q um pra 7000rpm.

Mas temos um grande problema: se vc quer otimizar pra alta rpm, terá q usar coletores curtos e teremos q juntá-los num único tubo pra levar os gases pra traseira do carro. Aí ocorre q os gases q saem de um cilindro podem interfirir no outro cilindro, e vc é obrigado a usar um coletor mais comprido, vc vai usar o coletor mais curto passivel q nao cause interferencia apreciavel nos outros coletores pois qto mais curto melhor pra alta rpm.

Comprimentos minimos para os coletores de escape foram descobertos com testes praticos. Esses comprimentos tem num artigo do meu site.

A questao do escape 4x1 ou 4x2x1 é muito mais complicada...

OPs futurista.4shared.com/

P/ se fazer um dimensionado,tem que fazer umas continhas(peguei isto em outro fórum...):

"Determinar os valores ideais sem um dinamometro e muita gasola é impossível, mas uma boa aproximação seria a seguinte:

Comprimento do cano de escape = (( 850*(360-AVE)/RPM) - 3)*2.54
* AVE é a Abertura da Válvula de Escape em relação ao PMS (em graus do virabrequim), geralmente 145 graus.
* RPM - use o de maior POTENCIA ou a RPM mais usada.
(valor final em centímetros)

obs.: O comprimento do cano de escape é o quanto de cano deve haver até que o escape de todos os cilindros se juntem (o quem vem depois da junção é que é o verdadeiro coletor)


Diametro do cano de escape = VOL * 0.655 / CCE
* VOL é o volume em ml (=cm³) de cada cilindro (por exemplo: motor 2.0 --> 2000/4 = 500ml; motor 302 = 4.942litros --> 4942/8 = 618ml )
* CCE é o Comprimento do Cano de Escape, calculado anteriormente.
(valor final em centímetros)

obs.: este diâmetro é o diametro interno do cano.

Quando digo CANO DE ESCAPE estou me referindo ao que a maioria das pessoas chama de COLETOR.
Coletor na verdade é o cano que COLETA o ar de todos os cilindros, e cano de escape é o cano que leva o ar de só 1 cilindro até o coletor.

A maioria dos carros originais nao têm canos de escape, e sim um pseudo-coletor de ferro fundido (é o caso dos v8 brasileiros)


* Para o diâmetro do cano que vem depois do coletor use o diametro do cano de escape x 2
* Para o comprimento ideal do cano que vem depois do coletor use o comprimento do cano de escape / 2"

até mais


MICHAEL

se quiserem ver tudo(mas tem que se registrar):

www.topmark.com.br/forum/viewtopic.php?t...imensionado&start=15

Boa noite Galera do forum

Futurista. muito show de bola seu site, baixei alguns arquivos pra dar uma pesquisada.
Em qual arquivo eu encontro a matéria sobre coletores ?

Michael

Muito interessante a sua explicação, só achei um pouco estranho a passagem de converter ml para cm3, mas tranquilo, vou fazer as continhas com todo o conteúdo postado para o mesmo projeto e ver as diferenças.

Pessoal, cada dia que passa estou mais interessado por este assunto. Agora apareçaram algumas fórmulas. Já temos um ótimo começo. Seria interessante tentar descobrir de onde vieram alguns números mágicos contidos nas fórmulas.

Meu carro tem 4x1 e escape de 2,5", quero tentar descobrir se as medidas estão próximas para tirar um bom rendimento, ou tentar melhorar....

Galera continuem postando......