Perguntas GM 2.0 - 8v ou 16v - ou intercooler?

Pessoas,
este é meu primeiro post no hotcampinas, espero poder contribuir de alguma forma neste forum....

Tenho um Kadett 2.0 T com uma .70/.63@0.8Kg e estou pensando em mecher no cabeçote, ou colocar intercooler...

Não sei qual seria a melhor opcao, como minha turbina está de cara pro crime e eh bem grandinha, imagino que o ar não esquenta muito na admissao.



Entao meio que priorizo o cabeçota, mas ai não tenho certeza se eh melhor preparar o 8v ou colocar um 16v preparado. Logico que o 16v eh melhor, mas compensa a relacao $$$/CV, talvez seja melhor o 8v preparado + Nitro por exemplo....
Compensando a relacao $$$/CV , não é melhor ao invéz de adptar um 16v no bloco 2.0, colocar a mecanica inteira 2.2 16v?

Na adptacao do 16v, terei q trocar o pistao, então jah colocaria o forjado, de qualquer forma se for o 8v um dia tb sera forjado.

Vlw.

pq não aumentar a pressão?

Bom como vc disse tua turbina tah de cara pro crime ehee, mas depois de sugado o ar e comprimido ai eh q a admissao frita, e pode ter certeza q frita mesmo, num ralo nervoso subindo uma serra com certeza ela vai chegar nos 150 graus, contribuindo para perda de potencia e aumentando risco de quebra do motor, se aumentar a pressao da turbina, ira fritar mais ainda a admissao do seu carro, por issu q nego mete muita pressao sem se preocupar com a temperatura da admissao (preocupam apenas com a mistura) e ai chega numa acelerada forte e derrete a cabeça do pistao!!
algo q me deixou impressionado foi na montagem de um gol turbo de um amigo meu aki na minha cidade 1.8 T fueltech com 4 bicos + 2 suplementar na pressurizacao andando mais de boa antes de abrir os suplementar ele tava a 80 graus na admissao ai piso forte a temperatura caiu drasticamente para 65 graus, o carro roda com 1kg e da picos de pressao de ate 1.3kg, fiko muito forte mesmo e o melhor, ele aguenta a acelerada forte!!!
Solucao pra vc, em vez de gastar muita grana com cabecote 16v, monta uma fueltech no seu carro com bico suplementar, vc naum ira precisar de intercooler nem de cabecote preparado e nem nitro, usando os mesmo 0,8 vc tera um ganho mais o menos de 30%, mas nesse caso vc naum vai precisar rodar com 0,8 podera chegar em 1,2 sem risco de quebra e deixara seu carro muito forte !
abrax

Recomendo fortemente a substituição do cabeçote. Principalmente se for um de c20xe cosworth legitimo.

Motivos:
Alem do ganho de potencia, vc ganha confiabilidade. O regime de potencia vai pra mais tarde o q faz menos esforço no motor. O problema é aproveitar esse faixa de potencia pois vc usa uma turbina grandinha. Então seria boa idéia usar bielas forjadas pelo menos.
E tem o futuro de preparação nesse motor né... com um 16v em cima os limites aumentam bastante!

Mas vai grana... creio q vc deve gastar no minimo uns 3000.

Qualquer alimentação: weber, 2e, 3e, injeção MI, fueltech, digipulse, 4 bicos, 8 bicos, suplementar, todos gelam o ar admitido por causa do calor latente do combustivel para se evaporar. A preferencia ao alcool em motores turbo se deve ao fato que o alcool rouba mto mais calor q a gasolina ( resfia mais a mistura ), ainda mais se vc pensar q tem 40% a mais de massa de combustivel pra evaporar.

eu nem mexeria em partes mecanicas, talvez só um comando pra girar mais.... descobriria o limite mecanico das peças e enrolava na pressão pra potencia q se deseja, controlando o ponto de ignição para não ocorrer detonação... pense q qto mais pressão mais calor mas tb mais combustivel pra resfriar o ar...