Perguntas CAMBIO GTI 16V!!!!!!!!!!!!!!
Re: Re: CAMBIO GTI 16V!!!!!!!!!!!!!!
30/10/2006 às 19:20nishimaru escreveu: "Comprei(naõ está comigo ainda) um cambio do gti 16v, preciso saber se da certo na saveiro ap 95.... Se não, qual a adaptação que devo fazer???????????????
Ficarei muito grato!!!!!!!!!!!!
abrir o túnel
Re: CAMBIO GTI 16V!!!!!!!!!!!!!!
31/10/2006 às 00:29
Pelo que levantei com o pessoal que montava aquele protótipos Aldee aspirados das 1000 milhas, você vai precisar das seguintes peças:
A) Câmbio do GTI 16v.
Volante do Motor do GTI 16v.
C) Motor de Arranque do GTI 16v.
D) Semi-Eixos com homocinéticas do GTI 16v (ou adaptar os do AP 2.0 comum, pois os 16v são maiores, raríssimos e extremamente caros).
E) Embreagem hidráulica completa do GTI 16v (ou adaptar uma mecânica de AP 2.0 comum, meio trabalhoso, mas possível). Por completa, diga-se que você tem que mudar até a pedaleira do seu carro pq não bate com o acionamento hidráulico...
Bom, em suma, basicamente de peças é isso aí.
Vantagens desse câmbio:
-> Relação extremamente curta, própria para aspirado.
-> Extremamente resistente. Não tem nada a ver internamente com os câmbios nacionais. Segundo a lenda, aguentam 300 cv fácil e suportam trocas de marcha a 8500 rpm, sem vacilos.
-> Melhor lubrificação interna, permite maiores "abusos" de carga por longo tempo sem riscos de contaminação de óleo. Excelente pra provas de longa duração.
Desvantagens desse câmbio:
-> Relação extremamente curta, totalmente inadequada pra Turbo.
-> Caso queira trocar as relações, ou se algum componente interno der pau amigo, esquece... Até tem quem faça engrenagens com relações diferentes, e até você acha na rede autorizada alguma coisa, mas já aviso: NADA dos nacionais serve ali... Quem for fazer algum reparo ou modificação, vai te cobrar o que quiser pois é tudo sob encomenda... Se der pau vale mais a pena ir no Crestana e comprar um câmbio novo que custa 1200 cruzeirinhos.
-> Se você for usar a embreagem hidráulica, lembre-se que ela foi projetada pra carga de platô ORIGINAL (algo em torno de 550 LBS). Se botar algo mais parrudo (tipo 1200 LBS), é vazamento no sistema hidráulico na certa com menos de 1000 KM rodados.
-> Custo de adaptação totalmente proibitivo. Como já disse o colega acima, fora as peças, tem que refazer todo o túnel do carro e isso, trocando em miúdos, quer dizer CORTAR ele e soldar de novo... Já viu que beleza de estrutura você vai ter né? Se o original já racha no meio...
-> Manutenção geral muito difícil, as peças envolvidas são raras até em autorizada.
Bom, aí vai de você. Se for pra usar turbo, vai de câmbio reto que é a melhor pedida, não precisa inventar moda nenhuma e se quebrar, você vai à padaria, ao açougue ou a farmácia e compra um câmbio de AP pra quebrar o galho enquanto conserta o seu... E com R$ 2500 você monta um câmbio de capa de revista!
Pra aspirado até vira legal. Mas tem tudo o que te disse acima.
Eu ia montar no meu carro também, mas... Pela bala que eu ia gastar, e pela dor de cabeça toda... Desisti!
Se quiser falar direto com o preparador do Aldee, procura ele pelo fone (11) 4475-1537, fale com o Saúva, que ele te dá as dicas.
Boa sorte!
A) Câmbio do GTI 16v.
Volante do Motor do GTI 16v.C) Motor de Arranque do GTI 16v.
D) Semi-Eixos com homocinéticas do GTI 16v (ou adaptar os do AP 2.0 comum, pois os 16v são maiores, raríssimos e extremamente caros).
E) Embreagem hidráulica completa do GTI 16v (ou adaptar uma mecânica de AP 2.0 comum, meio trabalhoso, mas possível). Por completa, diga-se que você tem que mudar até a pedaleira do seu carro pq não bate com o acionamento hidráulico...
Bom, em suma, basicamente de peças é isso aí.
Vantagens desse câmbio:
-> Relação extremamente curta, própria para aspirado.
-> Extremamente resistente. Não tem nada a ver internamente com os câmbios nacionais. Segundo a lenda, aguentam 300 cv fácil e suportam trocas de marcha a 8500 rpm, sem vacilos.
-> Melhor lubrificação interna, permite maiores "abusos" de carga por longo tempo sem riscos de contaminação de óleo. Excelente pra provas de longa duração.
Desvantagens desse câmbio:
-> Relação extremamente curta, totalmente inadequada pra Turbo.
-> Caso queira trocar as relações, ou se algum componente interno der pau amigo, esquece... Até tem quem faça engrenagens com relações diferentes, e até você acha na rede autorizada alguma coisa, mas já aviso: NADA dos nacionais serve ali... Quem for fazer algum reparo ou modificação, vai te cobrar o que quiser pois é tudo sob encomenda... Se der pau vale mais a pena ir no Crestana e comprar um câmbio novo que custa 1200 cruzeirinhos.
-> Se você for usar a embreagem hidráulica, lembre-se que ela foi projetada pra carga de platô ORIGINAL (algo em torno de 550 LBS). Se botar algo mais parrudo (tipo 1200 LBS), é vazamento no sistema hidráulico na certa com menos de 1000 KM rodados.
-> Custo de adaptação totalmente proibitivo. Como já disse o colega acima, fora as peças, tem que refazer todo o túnel do carro e isso, trocando em miúdos, quer dizer CORTAR ele e soldar de novo... Já viu que beleza de estrutura você vai ter né? Se o original já racha no meio...
-> Manutenção geral muito difícil, as peças envolvidas são raras até em autorizada.
Bom, aí vai de você. Se for pra usar turbo, vai de câmbio reto que é a melhor pedida, não precisa inventar moda nenhuma e se quebrar, você vai à padaria, ao açougue ou a farmácia e compra um câmbio de AP pra quebrar o galho enquanto conserta o seu... E com R$ 2500 você monta um câmbio de capa de revista!
Pra aspirado até vira legal. Mas tem tudo o que te disse acima.
Eu ia montar no meu carro também, mas... Pela bala que eu ia gastar, e pela dor de cabeça toda... Desisti!
Se quiser falar direto com o preparador do Aldee, procura ele pelo fone (11) 4475-1537, fale com o Saúva, que ele te dá as dicas.
Boa sorte!