Perguntas Cabeçote 20V do Audi em AP 1.9
Re: opa
08/08/2006 às 16:05
acho q é gasto e dor de cabeça d+ para pouco resultado, e outra se vc for usar o carro para arrancadas rapidas (200 metros) o 8 valvulas é melhor, entrega potencia mais rápido, os multi valvulas (16 e 20v) são bons para andar de final...
Escort MK5 - GLI 1.9 T
Greddy - Pandoo - JDM Sports - Scat - Iapel
Re: Cabeçote 20V do Audi em AP 1.9
08/08/2006 às 16:30
Amigo, sei que na Arrancada os 8v estão na frente. Por quanto tempo, isso não sei te dizer, afinal o desenvolvimento dos 16v apenas começou.
E estão na frente tão-somente por uma série de motivos: Falta de desenvolvimento dos 16v/20v, dificuldade de peças de performance para estes cabeçotes multiválvulas no Brasil, alto custo da preparação deles, entre outros. Afinal, os 8v estão no Brasil desde o lançamento do Gol GT, em 1984. Ou seja, 22 anos...
Carros de Arrancada chegam a usar 3 Kg de pressão, com turbinas enormes. São feitos para extrair o máximo de potência possível e têm baixa durabilidade, afinal, não precisam durar mais do que 3, 4 puxadas.
Meu problema é outro: Meu carro não é de Arrancada. É pra uso em rua.
Já tenho um excelente cabeçote 8v, bem preparado pela Pro-Heads, com tudo o que tem direito. Está dando 110 CFM, o que considero excelente para um 8v.
Mas há motores com cabeçotes 20V no exterior que têm quase 200 CFM, isso *originais* de tudo, e que dão potências absurdas usando bem menos pressão. Ou seja, é um excelente campo para melhorias.
Com +/- 1500 reais eu compro o cabeçote completo 20v com coletores e tudo o mais. Ou seja, mais barato do que foi retrabalhar o meu 8v... E se está provado que o fluxo dele é maior, porquê não tentar?
Meu carro é um Santana GLS completo, com Ar, Direção e todas as traquitanas possíveis, ou seja, é pesado pra burro. Qualquer coisa que dê um refresco a mais de torque é sempre bem-vinda. E com maior fluxo, uso menos pressão de turbina e tenho mais durabilidade no motor...
Estou convencido a partir pro 20v. Não é porquê todo mundo usa alguma coisa e acha magnífico, que também vou usar. Só vamos saber se vira e como vira, depois de montar, e estou disposto a "pagar pra ver"...
Já que você falou de arrancada: Veja o Astra do Cacá e me fale se por acaso estou errado! O Gol do cara era ponta, mas ele cansou do "AP arroz-e-feijão"... E olha o que deu!!!
Nesse momento, só preciso saber como é o procedimento de adaptação e quais as modificações necessárias, pra instalar no Bloco de AP...
De qualquer forma, agradeço pelo conselho e pela sua opinião, mas não tem jeito, já coloquei na cabeça e agora, só colocando o 20v pra acabar com minha curiosidade.
Obrigado, e Abraços!
E estão na frente tão-somente por uma série de motivos: Falta de desenvolvimento dos 16v/20v, dificuldade de peças de performance para estes cabeçotes multiválvulas no Brasil, alto custo da preparação deles, entre outros. Afinal, os 8v estão no Brasil desde o lançamento do Gol GT, em 1984. Ou seja, 22 anos...
Carros de Arrancada chegam a usar 3 Kg de pressão, com turbinas enormes. São feitos para extrair o máximo de potência possível e têm baixa durabilidade, afinal, não precisam durar mais do que 3, 4 puxadas.
Meu problema é outro: Meu carro não é de Arrancada. É pra uso em rua.
Já tenho um excelente cabeçote 8v, bem preparado pela Pro-Heads, com tudo o que tem direito. Está dando 110 CFM, o que considero excelente para um 8v.
Mas há motores com cabeçotes 20V no exterior que têm quase 200 CFM, isso *originais* de tudo, e que dão potências absurdas usando bem menos pressão. Ou seja, é um excelente campo para melhorias.
Com +/- 1500 reais eu compro o cabeçote completo 20v com coletores e tudo o mais. Ou seja, mais barato do que foi retrabalhar o meu 8v... E se está provado que o fluxo dele é maior, porquê não tentar?
Meu carro é um Santana GLS completo, com Ar, Direção e todas as traquitanas possíveis, ou seja, é pesado pra burro. Qualquer coisa que dê um refresco a mais de torque é sempre bem-vinda. E com maior fluxo, uso menos pressão de turbina e tenho mais durabilidade no motor...
Estou convencido a partir pro 20v. Não é porquê todo mundo usa alguma coisa e acha magnífico, que também vou usar. Só vamos saber se vira e como vira, depois de montar, e estou disposto a "pagar pra ver"...
Já que você falou de arrancada: Veja o Astra do Cacá e me fale se por acaso estou errado! O Gol do cara era ponta, mas ele cansou do "AP arroz-e-feijão"... E olha o que deu!!!
Nesse momento, só preciso saber como é o procedimento de adaptação e quais as modificações necessárias, pra instalar no Bloco de AP...
De qualquer forma, agradeço pelo conselho e pela sua opinião, mas não tem jeito, já coloquei na cabeça e agora, só colocando o 20v pra acabar com minha curiosidade.
Obrigado, e Abraços!
Re: Cabeçote 20V do Audi em AP 1.9
08/08/2006 às 17:09pecarara escreveu: Amigo, sei que na Arrancada os 8v estão na frente. Por quanto tempo, isso não sei te dizer, afinal o desenvolvimento dos 16v apenas começou.
E estão na frente tão-somente por uma série de motivos: Falta de desenvolvimento dos 16v/20v, dificuldade de peças de performance para estes cabeçotes multiválvulas no Brasil, alto custo da preparação deles, entre outros. Afinal, os 8v estão no Brasil desde o lançamento do Gol GT, em 1984. Ou seja, 22 anos...
Carros de Arrancada chegam a usar 3 Kg de pressão, com turbinas enormes. São feitos para extrair o máximo de potência possível e têm baixa durabilidade, afinal, não precisam durar mais do que 3, 4 puxadas.
Meu problema é outro: Meu carro não é de Arrancada. É pra uso em rua.
Já tenho um excelente cabeçote 8v, bem preparado pela Pro-Heads, com tudo o que tem direito. Está dando 110 CFM, o que considero excelente para um 8v.
Mas há motores com cabeçotes 20V no exterior que têm quase 200 CFM, isso *originais* de tudo, e que dão potências absurdas usando bem menos pressão. Ou seja, é um excelente campo para melhorias.
Com +/- 1500 reais eu compro o cabeçote completo 20v com coletores e tudo o mais. Ou seja, mais barato do que foi retrabalhar o meu 8v... E se está provado que o fluxo dele é maior, porquê não tentar?
Meu carro é um Santana GLS completo, com Ar, Direção e todas as traquitanas possíveis, ou seja, é pesado pra burro. Qualquer coisa que dê um refresco a mais de torque é sempre bem-vinda. E com maior fluxo, uso menos pressão de turbina e tenho mais durabilidade no motor...
Estou convencido a partir pro 20v. Não é porquê todo mundo usa alguma coisa e acha magnífico, que também vou usar. Só vamos saber se vira e como vira, depois de montar, e estou disposto a "pagar pra ver"...
Já que você falou de arrancada: Veja o Astra do Cacá e me fale se por acaso estou errado! O Gol do cara era ponta, mas ele cansou do "AP arroz-e-feijão"... E olha o que deu!!!
Nesse momento, só preciso saber como é o procedimento de adaptação e quais as modificações necessárias, pra instalar no Bloco de AP...
De qualquer forma, agradeço pelo conselho e pela sua opinião, mas não tem jeito, já coloquei na cabeça e agora, só colocando o 20v pra acabar com minha curiosidade.
Obrigado, e Abraços!
Falo td agora mano, com o cabeçote do passat se tem se naum me engano na tabela q o Felipelle passo tem mais de 200Cfm na admissão e 150 na exaustão original de td, com isso ai é so colocar molas e comandos melhores q vc vai só ganhar em td, tenho como exemplo o Bora de um camarada, anda com .50/ naum me lmebro a caixa quente agora com cabeça 20V do A3 e viro com 1kg só 323cv comprovados no dyna foi feito la no Herrera tem um intercoooler pequeno e anda d+++ mesmo poe o meu no bolso facil q se for ver tem mt mais coisa q o dele, andando de 4 bicos retrabalhadinhos nd assustador....
GTS 2.0T + Megasquirt Racing 2
Re: bom.....
08/08/2006 às 17:12
Se vc ja está decidido... então boa sorte!
Será q não sai mais barato pegar uma parte de baixo de audi assim vc não tem q fazer adptações de dutos, e a informação que tenho é que aguenta uma potencia de até 350 cv, como vc disse que prefere usar menos pressão e ganhar rendimento no cabeçote....
Será q não sai mais barato pegar uma parte de baixo de audi assim vc não tem q fazer adptações de dutos, e a informação que tenho é que aguenta uma potencia de até 350 cv, como vc disse que prefere usar menos pressão e ganhar rendimento no cabeçote....
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