Perguntas WEBER x INJEÇÃO

TENHO UM GOL DE RUA ASPIRADO,2100cc, CABEÇOTE TAG COM VALVULAS DE INOX,COMANDO CRANE 312, MSD E DUAS 45 WEBER.
ESTOU PENSANDO EM MONTAR INJEÇÃO (FUEL TECH ) VC ACHA QUE FICA MELHOR??? SERÁ QUE CONSIGO ALIMENTAR COM 4 BICOS APENAS??? DE QUE VAZAO APROXIMADAMENTE SERIAM?????
E VC SABE ONDE ENCONTRAR OS CORPOS DE BORBOLETA INDIVIDUAIS COM DIAMETRO SATISFATÓRIO ????? E QUANTO DE DIAMETRO APROXIMADAMENTE ????
DESDE JA AGRADEÇO!!!

AHHHHH NA FOLEGO QUE UMS CORPO DE INJEÇÃO APARENTEMENTE PAREÇIDO COM WEBER MAIS COM BICOS E TAL ........ AH SEI LA COMO FUNCIONA SÓ SE QUE VAI DE 40 Á 53 MM , MAS NEM SEI COMO FUNCIONA !!!!! E COMO É ...

EVANDRO PASSAT TOP escreveu: AHHHHH NA FOLEGO QUE UMS CORPO DE INJEÇÃO APARENTEMENTE PAREÇIDO COM WEBER MAIS COM BICOS E TAL ........ AH SEI LA COMO FUNCIONA SÓ SE QUE VAI DE 40 Á 53 MM , MAS NEM SEI COMO FUNCIONA !!!!! E COMO É ...

Podes crer eu vi um troço desses lá na Folego...

cara a Fuel Tech ta começando agora nao tem muito carro usando ainda, mas sei lá acho que é a cara hein

no meio do ano to indo buscar a RacePRO 1F pra usar 8 bicos mas no turbo

vendo

Injeção Completa Golf GTI 2.0 Bobina, bicos, distribuidor, flauta, coletor, borboleta, modulo e chicote
Cabeçote Fluxo Cruzado (cross-flow) tucho mecânico, Valvulas 41x35, Fluxo, sede, angulo, dutos polidos e molas
Comando 292º lobe 110 levante 11,5 + Polia

www.desktop.com.br/usuarios/tonetto/Motorz%e3o01.jpg

olá GOL PRETO tudo blz?
Cara essa aqui que vai é minha opinião O.K. então ela pode não servir para vc, mais por favor se não servir, não fique bravo comigo não valeu??

Sinceramente e não querendo estragar(tipo desanimar vc) seus planos de injetar seu ASPRO, mas, eu acho besteira(não seria bem essa palavra a adequada mas, vai essa mesmo)
Eu não vejo vantagens em colocar injeção em um carro que já tem uma puta motorização e uma ótima alimentação.
Ao meu ponto de vista é um envestimento de pouco ou quase nenhuma relaçào custoXbeneficio, oque nem sempre pretendemos alcançar, mas, muitos proucuram sempre esse fator. vou colocar vantagens e desvantagens e vc depois com calma leia novamente e analize tudo em questão !

Para carros aspirados o sistema de injeção(do tipo TROTRE BODY[não sei se é assim que se escreve]) vendidas nas lojas CRESTANA, FOLEGO, ANCONA e etc, nada mais é do que um carburador(do estilo das suas WEBER'S) só que, ao invés de possuir boias, cubas e canetas e etc possui bico!
sendo assim eliminando(até concordo) risco de mal funcionamento, devido ao desgaste dessas peças, que por já se tratarem de velhos e bons conhecidos, já tem um tempo de vida. e mesmo que se fosse zero, quanto mais simples mais funcional será !
Tanto nos seus carburadores, tanto quanto no sistema I.E., oque influencia no rendimento do motor é a relaçào mistura ar combustivel que se consegue admitir dentro das camaras de combustão,
Pois no sistema ASPRO é fundamental, já que nào possui nenhum sistema de sobre alimetação é tragar(adimitir) a maior quantidade de ar possivel, para fazer a queima junto do combustivel, e por isso as boconas das WEBER'S ficaram famosas por anos e anos por se ter um grande "buraco"
para o ar passar "livremente" para dentro do motor.
No sistema I.E. não lhe trará muitos ganhos por isso nào, pq possui o corpo da borboleta do mesmo diametro dos seus buras, outro fator, tendo em vista que esse sistema não é injeção direta(como em alguns gtis) que tinham os bicos da injeçào posicionados no cabeçote a ponto dos bicos "cuspirem" o combustivel dentro da camara ou na cara da valvula de adimisão. tbm concordo, que por serem bicos, nào precizaram de depresão para jogarem combustivel no coletor oque no carburador é fundamental.
ponto, no seu caso como nào é turbo, o ponto de avanço do distribuidor vai continuar funcionado, tanto como funciona nos buras, como vai funcionar na I.E.
consumo, esse sim vai melhorar, isso é verdadeirissimo e seria o unico fator que derrepente é favoravel usar injeção em carro ASPRO.
quanto a quantidade de bicos o ideal são 8! 4 de baixa e 4 de alta, isso visando economia e carro liso de baixa não afogando o bixinho com facilidade em dias de clima mais denso e tal'z

Mas se vc parar para pensar, até ai nada demais, nada que vália a pena um puta investimento, concorda??


na full power numero 55 traz uma reportagem com o preparador CLOVIS WAECHTER, considerado o "rei" do motor ap ASPRO .
ele possui um motor campeão a anos com a mesma especificação que é muito semelhante a sua,

bloco e bielas golf, pistões 84,8... > 2096cm> 2.1
2weber's 50 dcoe
comando 312º
taxa 15,8:1 /metanol
e etc e tal
redimento 244 cv

ele está montando um motor injetado agora, mas só agora a I.E. já está nas arrancadas a muito tempo, pq ele não tentou antes?? é pq só agora ele teve patricinio para tal coisa, agora vc imagina se realmente vale apena ?? acredito eu que no máximo ele vá extrair desse novo motor 280cv pois é mesma configuraçào, apenas será com injeção !
o motor ASPRO tem suas limitações fisicas, não importará se ele for todo forjado e aliviado e vai chegar a um ponto onde não vai mais e pronto e acabou como foi o caso desse camarada ai da full power.

Ai eu te pergunto com todo esse investimento vc monta um carro turbo de no minimo 400cv e carro tranquilo que rode liso e sem risco de quebras !!

mais é mais ou menos isso ai na realidade eu estou cansado de escrever, mais eu acredito ter expressado bem minha opinião com relaçào ao tópico, agora, para turbo, INJEÇÃO é o que vira !!


PRESUNTO >