Perguntas Tira=teima dos dinamometros

Fullpower levou um Golf Gti originala em 4 dinamometros pra ver a potencia aferida:

como um dinamômetro pode dar potencia maior na roda do que o declarado pela fábrica que é a potencia liquida medida no eixo do virabrequim? isto mostra que todos estão errados...este golf deve ter uns 170 cv na roda, isto mostra que se o calculo aproximado que é feito pelo software do dino carregar o erro conforme for aumentando a potencia, um carro de 600-700cv vai estar uns 100 cv chutado para cima + os tais % que gostam de colocar pra potencia "no motor"

Os números estão certinhos ! Tirando a correção atmosférica, que TODOS aí devem aplicar e gira ao redor de 10-12%, chega-se facilmente na potência declarada pela VW de 220cv.
Não tem mistério algum! Tem sim é pilantragem por parte dos caras em turbinar as medições : Dinamômetro dos "pôneis malditos"!

esse negocio de potencia roda x potencia motor é muito controverso. muita gente defende a formula "potencia roda = potencia motor - 20%". se for assim "281,125cv motor - 20% = 224,9cv que foi o que deu no Dynojet. não acho que esse carro tenha 281 cv no motor. qual seria a formula mais "coerente" pra essa conversão de potencia motor > potencia roda ???

Essa "fórmula" de pot roda = pot motor - 20% foi conseguida através de ensaios. É uma aproximação que não dá o valor exato, mais serve como referência.
E a perda sempre é proporcional a potência aplicada ao rolo. A inércia do conjunto rotativo e transmissão faz isso. Quanto maior a potência maior a resistência. Isso porque a medição nos dinos de rolo é feita calculando-se a aceleração sobre uma carga X
O que muita gente confunde é que essa perda de 20% é decorrente da condição que é feita a medição, ou seja, em aceleração plena e que em velocidade constante esse valor é fixo e muito menor.

A questão é que outros carros que passam nos dinos normalmente atingem a potência declarada pelas fábricas, mesmo os turbos levando-se em conta inclusive a correção atmosférica.
Vi tempra turbo original com 135 hp nas rodas, marea turbo 100% original com 150 hp nas rodas, marea 2.0 asp com 113 hp nas rodas, santana 2.0 mi com 89 hp nas rodas. Todos no mesmo dino e se usar o padrão de correção vai chegar perto do que a fábrica declara.
No caso dos motores VW turbo, via de regra todos tem dado um valor bem acima do declarado
2 jettas tsi de 200 cv no motor, originais deram acima dos 200 hp nas rodas(201 e 203).
Um golf 1.4 tsi que deveria ter 140 cv mediu 135 hp nas rodas e esse carro acelerando contra um civic si com teóricos 50 cv a mais, andou junto até os 140 km/h e ficou menos de 2 carros atrás indo até o corte do si a 215 km/h.
Detalhe que eu acelerei também contra o golf nesse dia com meu civic que deveria ter os mesmos 140 cv. Tomei uma surra de início, meio e fim e parei de acelerar quando o golf abriu uns 5 carros do meu e digo que se esse golf tem 140 cv o civic tem uns 100 cv

Eu achei coerente os resultados dos dinos, até onde andei vendo o golf gti novo esta dando bem mais potencia que o declarado em todos os dinos que passou, teve modelos que apresentaram quase 260cv, este ai atingiu 250, em medição contra o jetta que tem mesma mecânica foi bruta a diferença.
Lembrando que estes carros são importados da Alemanha, vamos ver oque acontece agora que passaram a pegar os Mexicanos se mantem a potencia ou se cai.
Isso de declarar certa potencia e ter mais era muito feito antigamente para livrar montadoras de impostos ao ultrapassar certa potencia, muitas motos utilizaram deste meio tbm, se fazem ainda não sei!!!