Perguntas Como funciona um Dragster

Antigamente eles diziam que os TopFuel era impossivel baixar das casas dos 4s nos 402 metros hehehe.

E ainda num baixou hahah

Animal
(y)

muito loka a matéria!!!!!! (y) (y)

RACECOMP escreveu:

victorestrozi escreveu:

RACECOMP escreveu:

RenanForjado escreveu:

RACECOMP escreveu: isse é o limite.. nao tem cambio e a puxada é controlada pela patinagem controlada da multipla embreagem e as mesmas se soldam ja no meio do caminho.. as velas derretem proximas do final da reta e alguns cilindros nem funcionam mais.. o compressor apesar de gerar muitos hps retira 600hps para funcionar na maxima performance adicionando 3.5bar de pressao com grande volume para saciar a cilindrada do v8.. nitrometano quase puro pede o ponto do motor a 56graus na saida e da uma atrazada para 27graus para tracionar no primeiro segundo da puxada.. e por ai vai a loucura dos caras.. ??: :eek:

Apenas os aspirados andam sem cambio, apenas na embreagem, e apenas os aspirados é permitido 90% de nitrometano, q sao os A/Fuel. Os com blower Topfuel, é permitido 10% de nitrometano e usa cambio de 2 marchas.

entao, eu so traduzi o q esta escrito.. deve ser algum engano do video entao..
info do gambio aos 02:38
info do combustivel 08:49
(y)

Li uma vez q a partir dos 200m o combustivel queima com a incandescência das válvulas de escap , pq a vela vai-se embora!!!

uma vez ouvi falar isso tambem, mas reparando na traduçao o locutor diz "parar de funcionar", o q é compreensivel pois assim ainda tera uma curva de avanço otimizada, dando para ver em slow motion somente combustivel sem queimar saindo pelos escapes bem no final da reta.. (y)

seria interessante postar aqui o maximo de informaçaoes sobre os top fuel.. afinal estamos falando sobre o limite da arrancada..

Só prestar atenção no vídeo ele falando, nos 200 metros o eletrodo da vela já era, ele até comenta que o motor a partir dai funciona "dieseling" ou seja quando não tem faisca alguma e a mistura é queimada pela incandecencia das vauvulas.

Ahh os top fuel não baixaram de 4,425s nos 402m não o record é do Tony de 2006 ainda.

Depois que o Scott Kalita deu aquele backfire e deu com o Funny no muro a 500 por hora e tiveram que pegar os pedacinhos com a pá infelizmente uma fatalidade, foi no mesmo ano que o John Force deu no muro e arrebentou o joelho, a NHRA mudou o regulamento quanto ao uso de magnetos que não lembro qual foi a condição e as puxadas foram diminuidas pra 1000ft 1000 pés ou seja 330 metros. Acho que foi em 2008 isso, eu me recordo bem disso que foi quando dei uma desligada da arrancada.

E os cambios de Top Fuel não tem marcha alguma é 1 só com embreagem multidiscos que como o amigo falou controla a patinagem, não tem cambio que aguente 8 mil hp nem com um 10 conversores de torque igual aqueles de Piterbuilt , a relação acho que varia a 0,95 a 1.00 no diferencial 3.12 final da absurdas 380mph, e os motores não tem corte de giro vai até arrebentar tudo. Tanto que na primeira parte da puxada quando tá a 1 linha de combustivel a de Metanol os caras tem 2step de 6500 giros só.

E não é tudo isso de 10% de metanol não, é 98% de Nitro pra 2% de Metanol na 2ª linha de combustivel, TOP FUEL, A Fuel é a mesma coisa, com Blower é permitido o uso de 20% de Nitro blower ou 98% Nitro Aspirado.

Depois com um tempinho eu traduzo o vídeo. Mais é massa demais, e o Dave Grubnic é muito simpatico, explicou demais!

Bom faz tempo que eu não leio regulamentos, pelo menos da época que dei uma parada era assim.

PS: O consumo de um Top Fuel, 17 gallons por puxada, ou seja 62 litros, 19 litros por segundo de pé embaixo. 8--)

Abraços! E Desculpa se eu postei bobagem.

Só prestar atenção no vídeo ele falando, nos 200 metros o eletrodo da vela já era, ele até comenta que o motor a partir dai funciona "dieseling" ou seja quando não tem faisca alguma e a mistura é queimada pela incandecencia das vauvulas.

Ahh os top fuel não baixaram de 4,425s nos 402m não o record é do Tony de 2006 ainda.

Depois que o Scott Kalita deu aquele backfire e deu com o Funny no muro a 500 por hora e tiveram que pegar os pedacinhos com a pá infelizmente uma fatalidade, foi no mesmo ano que o John Force deu no muro e arrebentou o joelho, a NHRA mudou o regulamento quanto ao uso de magnetos que não lembro qual foi a condição e as puxadas foram diminuidas pra 1000ft 1000 pés ou seja 330 metros. Acho que foi em 2008 isso, eu me recordo bem disso que foi quando dei uma desligada da arrancada.

E os cambios de Top Fuel não tem marcha alguma é 1 só com embreagem multidiscos que como o amigo falou controla a patinagem, não tem cambio que aguente 8 mil hp nem com um 10 conversores de torque igual aqueles de Piterbuilt , a relação acho que varia a 0,95 a 1.00 no diferencial 3.12 final da absurdas 380mph, e os motores não tem corte de giro vai até arrebentar tudo. Tanto que na primeira parte da puxada quando tá a 1 linha de combustivel a de Metanol os caras tem 2step de 6500 giros só.

E não é tudo isso de 10% de metanol não, é 98% de Nitro pra 2% de Metanol na 2ª linha de combustivel, TOP FUEL, A Fuel é a mesma coisa, com Blower é permitido o uso de 20% de Nitro blower ou 98% Nitro Aspirado.

Depois com um tempinho eu traduzo o vídeo. Mais é massa demais, e o Dave Grubnic é muito simpatico, explicou demais!

Bom faz tempo que eu não leio regulamentos, pelo menos da época que dei uma parada era assim.

PS: O consumo de um Top Fuel, 17 gallons por puxada, ou seja 62 litros, 19 litros por segundo de pé embaixo. 8--)

Abraços! E Desculpa se eu postei bobagem.

a telemetria do carro do Scott Kalita acusou APENAS 200G na hora da borduada !!