Perguntas Vectra do Was e do Caca Daud
Vectra do Was e do Caca Daud
20/02/2009 às 19:57
vectra do Was
Durante os anos de 2007 e 2008, Washington Silva, da cidade de Limeira(SP), participou das provas de arrancada realizadas no ECPA a bordo de um Gol FLTD. Em busca de mais emoção, Washington resolveu radicalizar e partiu para a construção de um veículo para a categoria Stock. Entrou em contato com o Tom, da De Pauli Race Cars, que acabara de finalizar o Vectra FLD de Caca Daud. Para confeccionar o carro de Caca, Tom já havia tirando molde de todas as peças móveis do carro, e depois da conversa com Washington, fez o molde também do monobloco para confeccionar um Vectra inteiramente em fibra de vidro.
Com a carroceria em fibra em mãos, Tom deu início a construção de um dos projetos mais ousados do país. O chassi é do tipo Dual Frame Rail e conta com suspensão traseira Four Link e dianteira com balanças tubulares. O motor GM seis cilindros em linha ficará recuado em relação a posição de montagem original, por esta razão, o santantonio do tipo Funny Car Cage invade a porta traseira do sedan. O grande desafio do projeto foi acomodar os pneus traseiros de 32 polegadas de altura, por 14 de largura, no espaço deixado pela bolha do Vectra. O câmbio utilizado será o Powerglide de 2 velocidades, e o diferencial será o Dana 44. Nas fotos abaixo, o bólido está com rodas Weld, que foram usadas apenas para nivelamento do chassi. As rodas escolhidas por Washington são as Centerline Convo Pro. Os fechamentos internos serão confeccionados em fibra de carbono, e o banco do piloto em alumínio.
A preparação do Chevy seis cilindros em linha ficará a cargo dos experientes Christiano e Willian Pitta, da Pro Street Drag Race. Para atingir os 1000cv de potência, será utilizado um gigantesco turbo Holset, customizado pela DNT Turbos, bomba mecânica Aeromotive, 12 injetores Bosch de 160lbs/h, além de um kit completo de componentes FuelTech, como injeção programável RacePro1Fi, Datalogger, etc. O cabeçote ficará a cargo da Hot Flow, e o ice cooler e admissão serão confeccionados pela Folego Turbo.
Acompanhe algumas imagens da construção do bólido, que tem estréia prevista para o segundo semestre de 2009:
Caca
Durante 9 anos, Caca Daud foi grande destaque na categoria Turbo A, acumulando diversas vitórias e recordes. Em busca de novos desafios e maior performance, Caca partirá para uma nova categoria, a FLD, antiga FLTD.
Para o novo projeto, adquiriu um monobloco de um Chevrolet Vectra, que foi deixado aos cuidados da De Pauli Race Cars, em Pinhais(PR).
Com o monobloco ainda intacto, foram tirados os moldes da carroceria do veículo, para posterior confecção das peças em fibra de vidro. Com os moldes em mãos, Tom deu início ao regime do até então pesado Vectra. a frente do veículo foi removida, bem como a tampa traseira e as 4 portas. Tudo foi substituido por peças confeccionadas em fibra de vidro.
Só então foi iniciada a construção do chassi, que foi feito de acordo com as coordenadas passadas por Caca. O santo-antonio conta com estrutura do tipo Funny Car Cage, que envolve o corpo do piloto, garantindo maior segurança, além disso, foi projetado de forma a travar a carroceria, para garantir maior tração durante a aceleração. A traseira conta com suspensão tipo ladder-bar e amortecedores Coil Over. Este tipo de construção, aliado as Whellie-bars, tem por objetivo transferir o peso para a dianteira do veículo. O novo Vectra FLD reebeu fechamentos em fibra de carbono.
Com a estrutura pronta, o bólido foi levado até uma concessionária GM em São José do Rio Preto(SP), onde recebeu pintura na cor preta. Logo em seguida o FLD chegou à ATS Preparações, onde será finalizado pelo preparador Amauri.
A mecânica utilizada será similar a que rodou no Astra Turbo A do piloto. "Mesmo com a chegada dos Ecotec ao Brasil, continuarei com a mecânica GM C20XE, para a qual já desenvolví uma receita que alia força e durabilidade. Com a evolução na categoria, poderemos, futuramente, partir para a outra mecânica." - explica Caca Daud.
Acompanhe algumas imagens do primeiro Vectra FLD, em fase de construção e montagem:
fonte www.dragsterbrasil.com
Durante os anos de 2007 e 2008, Washington Silva, da cidade de Limeira(SP), participou das provas de arrancada realizadas no ECPA a bordo de um Gol FLTD. Em busca de mais emoção, Washington resolveu radicalizar e partiu para a construção de um veículo para a categoria Stock. Entrou em contato com o Tom, da De Pauli Race Cars, que acabara de finalizar o Vectra FLD de Caca Daud. Para confeccionar o carro de Caca, Tom já havia tirando molde de todas as peças móveis do carro, e depois da conversa com Washington, fez o molde também do monobloco para confeccionar um Vectra inteiramente em fibra de vidro.
Com a carroceria em fibra em mãos, Tom deu início a construção de um dos projetos mais ousados do país. O chassi é do tipo Dual Frame Rail e conta com suspensão traseira Four Link e dianteira com balanças tubulares. O motor GM seis cilindros em linha ficará recuado em relação a posição de montagem original, por esta razão, o santantonio do tipo Funny Car Cage invade a porta traseira do sedan. O grande desafio do projeto foi acomodar os pneus traseiros de 32 polegadas de altura, por 14 de largura, no espaço deixado pela bolha do Vectra. O câmbio utilizado será o Powerglide de 2 velocidades, e o diferencial será o Dana 44. Nas fotos abaixo, o bólido está com rodas Weld, que foram usadas apenas para nivelamento do chassi. As rodas escolhidas por Washington são as Centerline Convo Pro. Os fechamentos internos serão confeccionados em fibra de carbono, e o banco do piloto em alumínio.
A preparação do Chevy seis cilindros em linha ficará a cargo dos experientes Christiano e Willian Pitta, da Pro Street Drag Race. Para atingir os 1000cv de potência, será utilizado um gigantesco turbo Holset, customizado pela DNT Turbos, bomba mecânica Aeromotive, 12 injetores Bosch de 160lbs/h, além de um kit completo de componentes FuelTech, como injeção programável RacePro1Fi, Datalogger, etc. O cabeçote ficará a cargo da Hot Flow, e o ice cooler e admissão serão confeccionados pela Folego Turbo.
Acompanhe algumas imagens da construção do bólido, que tem estréia prevista para o segundo semestre de 2009:
Caca
Durante 9 anos, Caca Daud foi grande destaque na categoria Turbo A, acumulando diversas vitórias e recordes. Em busca de novos desafios e maior performance, Caca partirá para uma nova categoria, a FLD, antiga FLTD.
Para o novo projeto, adquiriu um monobloco de um Chevrolet Vectra, que foi deixado aos cuidados da De Pauli Race Cars, em Pinhais(PR).
Com o monobloco ainda intacto, foram tirados os moldes da carroceria do veículo, para posterior confecção das peças em fibra de vidro. Com os moldes em mãos, Tom deu início ao regime do até então pesado Vectra. a frente do veículo foi removida, bem como a tampa traseira e as 4 portas. Tudo foi substituido por peças confeccionadas em fibra de vidro.
Só então foi iniciada a construção do chassi, que foi feito de acordo com as coordenadas passadas por Caca. O santo-antonio conta com estrutura do tipo Funny Car Cage, que envolve o corpo do piloto, garantindo maior segurança, além disso, foi projetado de forma a travar a carroceria, para garantir maior tração durante a aceleração. A traseira conta com suspensão tipo ladder-bar e amortecedores Coil Over. Este tipo de construção, aliado as Whellie-bars, tem por objetivo transferir o peso para a dianteira do veículo. O novo Vectra FLD reebeu fechamentos em fibra de carbono.
Com a estrutura pronta, o bólido foi levado até uma concessionária GM em São José do Rio Preto(SP), onde recebeu pintura na cor preta. Logo em seguida o FLD chegou à ATS Preparações, onde será finalizado pelo preparador Amauri.
A mecânica utilizada será similar a que rodou no Astra Turbo A do piloto. "Mesmo com a chegada dos Ecotec ao Brasil, continuarei com a mecânica GM C20XE, para a qual já desenvolví uma receita que alia força e durabilidade. Com a evolução na categoria, poderemos, futuramente, partir para a outra mecânica." - explica Caca Daud.
Acompanhe algumas imagens do primeiro Vectra FLD, em fase de construção e montagem:
fonte www.dragsterbrasil.com
