Perguntas NÃO JOGA NADA E QUER CHUTEIRA NOVA...

NÃO JOGA NADA E QUER CHUTEIRA NOVA...

Existe uma antiga e bolorenta discussão sobre a performance pobre de determinados carros em algumas pistas em que as condições são mais difíceis para tracionar, onde o espaço para frenagem é curto ou os muros são muito próximos. De fato, nem todas as pistas são iguais, mas o mundo não se adapta às nossas vontades ou necessidades, somos nós que temos que adaptar os carros à infraestrutura existente. Não por uma questão de ideologia, mas simplesmente de viabilidade.

Além do mais, em grande parte, é nisso que consiste o esporte e é através desse mecanismo que a competição seleciona os melhores: Os pilotos mais corajosos e habilidosos e os preparadores mais atentos e competentes. Afinal, fora isso, em que consiste a corrida? Simplesmente andar reto por 200 ou 400 metros?

O esporte PRECISA ser muito mais do que isso, sob o risco mais evidente do que nunca, não só de inviabilidade financeira,como principalmente de falência moral e esquecimento eterno.

Nesse sentido estamos carentes de ídolos, de referências. Muitos dos maiores nomes da Arrancada hoje em dia acreditam que as pistas precisam se adaptar aos carros e atribuem suas baixas performances em certos lugares ao que eles chamam de "condições ruins" das pistas, quase nunca assumindo sua incapacidade de ajustar o carro para aquelas determinadas condições.

Eu não concordo.

Acredito que a qualidade de um carro realmente bom aparece em qualquer praça e os resultados só dependem da competência do preparador e coragem do piloto.

Mas essa não é a tônica dominante hoje. Agora ainda mais curioso, é que como esses pilotos famosos são referências para muitos, vemos situações até de certa forma cômicas, em que pilotos amadores ao volante de carros relativamente comuns atribuem suas performances pobres às pistas onde andam. Pilotos de carros de rua, capazes de performances, digamos "humildes", que acreditam piamente que seus carros só conseguem realmente andar em pistas padrão NHRA, com tratamento para dragsters de 8 mil cavalos.

Como diz aquele velho ditado sobre futebol: "Não joga nada e quer chuteira nova".

Por causa disso, trago para vocês um diário da equipe Pauter Machine, a famosa marca de bielas forjadas e motores à ar de competição para fuscas, numa prova de SAND DRAG em que participaram. Observem a metodologia de trabalho e a progressão dos resultados.

Dome Valley Race Recap:

Qualifying 1 – Sem puxada, devido a termos chegado atrasados.

Q2 – 2.87 / 109.76, 1.139 @ 60′, Carro foi ajustado macio e ajustado às condições de pista e atmosféricas. Novos componentes atingiram ou superaram as nossas expectativas. Após revisar os dados, o deslizamento da embreagem estava adequado e descobrimos estar abortando a puxada um pouco cedo demais. A pista estava um pouco instável em alta, mas no geral um bom início para o final de semana.

Q3 – 2.83 / 113.5, 1.143 @ 60′, Resolvemos experimentar e instalamos um diferente conjunto de alavancas de embreagem da Crower, que se provou uma boa escolha.

Q4 – 2.80 / 111.81, 1.110 @ 60′, Aumentamos a proporção de nitro em 5%. Abortamos a puxada em cerca de 100 metros devido a uma instabilidade muito incomum, logo após a frente encostar no chão depois de uma empinada até a metade da pista.

Eliminatória 1, Eliminatória 2 – Vitória por W.O. (bye run)

Final – Enfrentando o líder da qualificação, que tinha 7 centésimos de vantagem sobre o nosso carro. Sem modificações no carro dessa vez, apenas focando numa boa reação e em completar a prova. 2.81/110.54 com 1.13 @ 60′ e .449 de reação para a vitória sobre incríveis 2.68 de nosso oponente Robert Skidmore que infelizmente queimou a largada e nos deixou com a vitória.

Além disso, infelizmente para nós, o carro quebrou nos 2.5 seg (cerca de 30 metros) devido à quebra de um comando de válvulas.

Como a equipe Pauter / Tavares estava com dois membros a menos nesta corrida, responsabilidades e tarefas foram redistribuidas ligeiramente. Aprendemos algumas coisas, churrasco de carne assada com alguns clientes e amigos de Michigan e nos divertimos muito! Nós gostaríamos de agradecer a todos os nossos patrocinadores e apoiadores: Pauter, Empresas Tavares, Turbosmart, TurbosDirect, Financial Strategies Inc. "FSI", Crower, e CompTurbo.

Vale lembrar... Sand Drag é arrancada em pista de areia, bem longe do concreto das pistas oficiais da NHRA.

Sejamos mais humildes, passemos a trabalhar mais, apresentar mais competência e comprometimento como nos mostrou nesse relato a equipe da Pauter Machine, em uma simples competição de arrancada na areia.

Porque sem isso, não chegaremos a lugar algum como esporte.

pauter.com/dome-valley-recap/

Discordo totalmente, o exemplo que vc deu está nesse tipo de pista simplesmente por OPÇÃO, num cenário totalmente diferente do que encontramos aqui.
Para mim, nunca se nivela por baixo e sim por cima.

AnD_20V escreveu: Discordo totalmente, o exemplo que vc deu está nesse tipo de pista simplesmente por OPÇÃO, num cenário totalmente diferente do que encontramos aqui.
Para mim, nunca se nivela por baixo e sim por cima.

Sendo assim, a OPÇÃO de uma empresa da envergadura de uma PAUTER MACHINE de andar numa pista desconhecida e de terra é ainda mais glorificante.

Ao invés de botar a culpa na pista Y ou X, eles simplesmente ENCARARAM O DESAFIO de andar onde jamais tinham ido.

E essa CORAGEM meu amigo, independe do cenário encontrado.

PS: é de se admirar o nivelamento por baixo - como vc diz - da melhor preparadora de VW a ar DO MUNDO num país onde existem CENTENAS de Dragstrips disponíveis

[quote="Pisca
Sendo assim, a OPÇÃO de uma empresa da envergadura de uma PAUTER MACHINE de andar numa pista desconhecida e de terra é ainda mais glorificante.

Ao invés de botar a culpa na pista Y ou X, eles simplesmente ENCARARAM O DESAFIO de andar onde jamais tinham ido.

E essa CORAGEM meu amigo, independe do cenário encontrado.

PS: é de se admirar o nivelamento por baixo - como vc diz - da melhor preparadora de VW a ar DO MUNDO num país onde existem CENTENAS de Dragstrips disponíveis[/quote]

Sobre o nivelamento por baixo estou falando das pistas no nosso Brasil. Todas as pistas tem que se nivelar por cima é não por baixo como seu post fez supor.
Eles ENCARARAM por puro e simples DESAFIO como vc mesmo disse, DIFERENTE daqui onde não se tem OPÇÃO, onde quem corre tem que se sujeitar a uma pista sem área de frenagem decente, sem segurança etc.
Mas afinal, o que vc quis dizer com o post inicial então? Sobre a exigências dos pilotos de quererem pistas melhores (chuteira pra quem não joga nada) ou sobre a melhor preparadora de Vw a ar?