Perguntas Celta Sedan

Celta Sedan terá outro nome: Prisma

Empresa dá outra dica a respeito de seu novo sedã: ele terá, de início, apenas o motor 1,4-litro, finalmente flexível

Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Gustavo Henrique Ruffo



A Chevrolet divulgou hoje, 11 de julho de 2006, o nome do Celta Sedan. Ao contrário do que o mercado esperava, o novo modelo três-volumes, baseado no Celta, se chamará Prisma. Segundo a empresa, o nome sugere que o consumidor tenha um novo ponto de vista sobre as coisas. Esse deverá ser o mote da campanha publicitária do novo veículo.

Outra pista que a multinacional dá é sobre a motorização do novo sedã: acima de 1,0-litro. Como o Celta tem os motores 1,0-litro e 1,4-litro, pode esperar pelo motor 1,4-litro flexível em combustível. Este é um dos últimos motores da empresa movidos apenas a gasolina. O outro, o 2,4-litro da S10 e da Blazer, dificilmente ganhará a possibilidade de queimar etanol devido a suas aplicações, mais voltadas ao trabalho, onde o álcool não se mostra atraente.

A estratégia da empresa é clara: entrar num segmento mais rentável, de motorizações superiores à 1,0-litro, que venderam 249.912 unidades em 2005, e evitar a morte de um dos carros-chefe da Chevrolet, o Classic VHC. Isso pelo menos até que o Prisma se mostre tão querido pelo consumidor quanto o carro do qual deriva, o Celta. Caso o novo modelo se mostre popular, com o tempo ele deve ganhar uma versão de motor 1,0-litro e aposentar o Classic, nada mais que o Corsa Sedan de geração antiga.

A exemplo do Celta, o Prisma será fabricado em Gravataí, na zona metropolitana de Porto Alegre, e suas vendas terão início até o final do ano. Foram investidos em seu desenvolvimento e produção cerca de US$ 240 milhões. Não será surpresa nenhuma se o carrinho fizer sua apresentação ao público no Salão do Automóvel deste ano, que será realizado em São Paulo de 19 a 29 de outubro.
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Celta Sedan deve chegar no segundo semestre

Numa análise dos preços do segmento, é possível prever o preço do futuro sedã pequeno da GM

Texto: Joel Leite
Fotos: Divulgação


Não é de hoje que se fala na versão sedã do Celta. A GM silencia quando se toca no assunto, mas também não desmente a informação. No mercado a expectativa é grande. Muitos leitores procuram informações sobre o futuro sedã pequeno.

Informações não oficiais dão conta de que o Celta Sedan deve ser lançado no segundo semestre e será o carro que vai estrear o motor 1.4 flex, que, segundo a montadora, está sendo desenvolvido.

A discussão também gira em torno da concorrência. Com quem o Celta vai disputar mercado? O Corsa, também da GM, não escapará da canibalização, mas seus principais concorrentes serão o Siena, o Clio e o Fiesta. Além, é claro, do Classic, o Corsa velho, o sedã mais vendido no Brasil, que deverá ser muito atingido com a chegada do Celta.

O Classic básico, no entanto, custa R$ 1 mil a menos do que o atual Celta hatch 4 portas. Portanto a diferença de preço dele com o futuro Celta Sedan será maior ainda, o que poderá garantir a convivência pacífica dos dois no mercado.

Diante da expectativa em relação ao futuro sedã, resolvemos fazer um exercício de futurologia, mas calcados na lógica dos preços praticados pela própria GM e pelos concorrentes. Considerando a relação de preços entre as versões hatches e sedãs dos modelos existentes no mercado, é possível concluir que o Celta sedã chegará ao mercado por um preço estimado de R$ R$ 27,5 mil na versão de entrada e R$ 38 mil na versão topo de linha.

Os carros pequenos (Fiesta, Palio, Corsa e Clio), que têm as duas configurações (hatch e sedã) no seu catálogo de ofertas, mantêm uma relação de preço de 5% a 8,6% entre um e outro: o sedã é sempre mais caro que o hatch. Veja os exemplos das versões básicas desses carros: o Palio Fire 1.0 hatch custa R$ 25.230,00 e o Siena equivalente, R$ 27.070,00; é 7,3% mais caro. O Corsa Joy 1.0 flex (hatch) custa R$ 30.937,00, enquanto o Sedan custa R$ 33.230,00. Nesse caso, 7,4% a mais. No caso do Fiesta, a diferença entre o hatch (R$ 28.900,00) e o sedã (R$ 31.390,00) é de 8,62%.

Aplicando essas diferenças de preços entre hatches e sedãs é possível chegar a uma estimativa muito provável dos preços do futuro sedã pequeno da GM. Veja abaixo a lista dos sedãs pequenos e onde as possíveis versões do Celta Sedan estariam posicionadas. Para chegar a essa estimativa, calculamos as diferences de preços entre (todas) as versões de carroceria e motorização de hatches e sedãs do Corsa, Clio, Fiesta e Palio. Na média geral, a diferença foi de 5,98% a favor do hatch.

Preços dos sedãs pequenos:

Classic Life 1.0 flex......................R$ 24.990,00
Siena Fire 1.0 flex........................R$ 27.030,00
Siena Fire 1.0..............................R$ 27.070,00
Classic Spirit 1.0 flex....................R$ 27.390,00
Celta Sedan Life 1.0 flex...........R$ 27.554,00*
Celta Sedan Spirit 1.0 flex.............R$ 29.134,00*
Celta Sedan Super 1.0 flex............R$ 29.770,00*
Classic Life 1.6…….........................R$ 29.946,00
Celta Sedan Life 1.4..................R$ 30.512,00*
Clio Sedan Authentique 1.0 flex......R$ 31.220,00
Fiesta Sedan First 1.0....................R$ 31.390,00
Celta Sedan Spirit 1.4...............R$ 32.101,00*
Classic Spirit 1.6...........................R$ 32.380,00
Siena ELX 1.0 flex.........................R$ 32.500,00
Celta Sedan Super 1.4..............R$ 32.737,00*
Classic Super 1.0 flex....................R$ 32.990,00
Corsa Sedan Joy 1.0 flex...............R$ 33.230,00
Clio Sedan Authentique 1.0 flex......R$ 34.740,00
Siena ELX 1.4 flex.........................R$ 34.950,00
Fiesta Sedan First 1.6 flex..............R$ 35.890,00
Corsa Sedan Max 1.0 flex..............R$ 36.164,00
Corsa Sedan Joy 1.8 flex...............R$ 36.678,00
Clio Sedan Expression 1.6 flex.......R$ 37.600,00
Celta Sedan Super 1.4..............R$ 38.143,00*
Classic Super 1.6…........................R$ 32.990,00
Fiesta Sedan Trend 1.0..................R$ 39.110,00
Fiesta Sedan Trend 1.6 flex...........R$ 39.600,00


(*)Estimativa

Só um otário para pagar 38 mil numa porcaria horrorosa como essa.
Comprar carro zero no Brasil só se voce tiver muito dinheiro e puder pegar um CARRO DE VERDADE, porque pelo preço dessa carroça voce compra coisa MUITO melhor usadinho.
Paguei 30 mil no meu Passat 99, turbo, Tiptronic com tudo que se possa imaginar, de ABS com EBD a air-bags duplos, sem contar o motorzão de 150HP. Dá pra comparar?

ParatiGTi escreveu: Paguei 30 mil no meu Passat 99, turbo, Tiptronic com tudo que se possa imaginar, de ABS com EBD a air-bags duplos, sem contar o motorzão de 150HP. Dá pra comparar?

Se vc for comparar custo/benefício, é negócio sim, pois tirando o carro zero, vc fica um tempão sem manutenção. Só troca d óleo e combustível, mais nada.
Em relação ao carro com q vc comparou, nunca uma revisão num Passat ficará o preço d uma revisão d um Celta. Tem pessoas q valorizam isso!!!

Bom mesmo foi o cara q comprou o seu Passat zero, pois ele sim andou seus quase 60.000km sem gastar nada tbm. Porém, qdo começa a encostar, aí fudeu....

E outra, esses carrinhos mil, não dão pepino.. Se vc pensar somente em custo/benefício... Agora, se for comparar luxo, conforto, dirigibilidade, potencia, essas coisas, diria pra vc q tbm fez uma escolha errada pagando 30.000 num carro 99.

Td é uma questão d gosto, bolso e bom senso d onde se quer chegar com o q se pode gastar.

Abraço.
Semente.

Eu vi um modelo pronto perto da faculdade estacionado...é um mini-vectra, tava com aquelas fitas pretas para não identificar de qual montadora era...ai vimos os encostos de cabeça e o fárol...reconhecemos...

Semente escreveu:

ParatiGTi escreveu: Paguei 30 mil no meu Passat 99, turbo, Tiptronic com tudo que se possa imaginar, de ABS com EBD a air-bags duplos, sem contar o motorzão de 150HP. Dá pra comparar?

Se vc for comparar custo/benefício, é negócio sim, pois tirando o carro zero, vc fica um tempão sem manutenção. Só troca d óleo e combustível, mais nada.
Em relação ao carro com q vc comparou, nunca uma revisão num Passat ficará o preço d uma revisão d um Celta. Tem pessoas q valorizam isso!!!

Bom mesmo foi o cara q comprou o seu Passat zero, pois ele sim andou seus quase 60.000km sem gastar nada tbm. Porém, qdo começa a encostar, aí fudeu....

E outra, esses carrinhos mil, não dão pepino.. Se vc pensar somente em custo/benefício... Agora, se for comparar luxo, conforto, dirigibilidade, potencia, essas coisas, diria pra vc q tbm fez uma escolha errada pagando 30.000 num carro 99.

Td é uma questão d gosto, bolso e bom senso d onde se quer chegar com o q se pode gastar.

Abraço.
Semente.

Semente, não acho que tenha feito a escolha errada, afinal um carro como o meu novo custa mais de 130 mil. Comprei do unico dono, com 35 mil KM originais, em estado de zero, já rodei outros 30 mil e a unica coisa que fiz foi trocar a correia dentada e limpar os bicos, alem disso só óleo a cada 10 mil e gasolina.
Gosto de carros confortaveis e com qualidade de construção, bem acabados. No começo do ano comprei uma Parati GTI 2.0 16V que era de meu irmão, novinha e com pouco mais de 30 mil Kms originais tambem. Não aguentei a barulheira de painel, botões dos vidros eletricos que se soltavam e a péssima qualidade de acabamento. O meu carro anterior havia sido uma BMW M3 1995 e, mesmo com mais de 100 mil Km, rodava como nova e silenciosamente, a não ser pela musica do escapamento .
Assim que um CARRO 99, bem cuidado, é muito melhor e dá muito menos manutenção que um CARROÇA 2006. Ando a semana inteira com um Gol Super 1.8 (aqueles feitos para frotistas) que é um canhãozinho por ser leve e com motor potente para o carro, mas é uma coisa horrosa o acabamento, pé de boi mesmo. Minha irmã tem uma Parati 2001 1.8 completa, mas tambem é aquela coisa dentro, com bancos rangendo, etc.
Abração!