Perguntas Componentes do motor

Componentes do motor

Veja agora um desenho mostrando todas as peças do motor, mas abaixo uma descrição dos itens mais importantes :



Comando de válvulas :
A abertura das válvulas é feita pelo eixo comando de válvulas ou árvore do comando de válvulas, que possui um ressalto para cada válvula que deve operar. A abertura da válvula é determinada pela dimensão deste ressalto em relação à dimensão base do eixo. A transmissão do movimento rotativo é feita através de polias, correntes ou engrenagens, da arvore de manivelas até a árvore de comando de válvulas. Considerando-se que a cada duas voltas da árvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada válvula, portanto, se abrirá apenas uma vez a cada duas voltas da árvore de manivelas, torna-se claro que a árvore de comando de válvula deverá dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas.

Biela :
A biela transmite à árvore de manivelas o movimento oscilatório do pistão e ambas transformam este último num movimento rotativo.

Bloco do motor :
O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pistão, as aberturas das válvulas e quando arrefecidos a água, as aberturas para a passagem do fluxo de água. Os cilindros tem a sua superfície num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pistão contra sua superfície interna. Atualmente os cilindros são confeccionados em aço ou alumínio, ou ainda, suas ligas para resistir às altas taxas de compressão a que são submetidos, normalmente são feitos em um único bloco para se evitar a formação de perfis de ruptura muito pronunciados.

Carter :
O carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de válvulas, a árvore de manivelas, os mancais e é provido de braçadeiras para fixar o motor no chassis. A parte inferior serve como depósito de óleo e além da entrada para o óleo tem um respiradouro que o coloca em contato com o ar.

Cabeçote :
É o continente das câmaras de combustão, das velas, também das válvulas, além das passagens para o fluxo de água do sistema de arrefecimento. O cabeçote é construído normalmente em aço ou ligas de alumínio e é separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acúmulo de carvão e das válvulas. A junta serve para impedir o escape da pressão dos cilindros.

Pistão :
O pistão deve suportar esforços muito elevados, devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e pressões. Atualmente os pistões são construídos em ligas de alumínio. O pistão quando frio não é totalmente circular em seu perímetro; é levemente elíptico, ou como dizem os mecânicos: ovalizados. Isto se deve ao fato de que a expansão do pistão pelo aquecimento, por problemas de distribuição de massa, não se verifica da mesma maneira em todas as direções. As paredes dos cilindros também se aquecem, mas o sistema de resfriamento tem uma atuação mais ativa sobre ele que sobre o pistão, o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pistão. A folga também é necessária para permitir a formação de uma película de lubrificante entre as paredes do pistão e do cilindro, e varia segundo o material de que ambos são feitos, diferentes metais possuem diferentes razões de expansão e contração quando aquecidos e esfriados. Os pistões possuem ranhuras, em números de três ou quatro, onde são acoplados os anéis, cujas funções são indicadas pelos próprios nomes e que são feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificação do bloco em conseqüência de riscos e desgastes. Os anéis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de número 3, que é colocado normalmente acima do pino do pistão, tem orifícios pelos quais o óleo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pistão é raspado e escorre para o interior do pistão, lubrifica o pé da biela e volta para o carter. O anel raspador é especialmente projetado para exercer esta função.

Volante :
Encontra-se conectado a árvore de manivelas, que tem a função de armazenar a energia necessária para movimentar a árvore de manivelas ao qual é solidário, quando esse não recebe impulso das explosões. O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o número de cilindros e a constituição geral do mesmo. O volante é ligado ao motor de arranque através de dentes adequados para esta finalidade.

Válvulas :
Em cada cilindro existem usualmente duas válvulas, uma de admissão e outra de exaustão. Pela válvula de admissão entra o combustível, pela de exaustão escapam os gases queimados. O movimento das válvulas se processa pela variação de pressão no interior do cilindro como já tivemos oportunidade de citar, e é controlado pelo eixo comando de válvulas. Cada vez que o eixo comando de válvulas completa uma volta, o seu ressalto abre a válvula, mas o fechamento da mesma depende de uma mola.

po legal

Ae.... mandou bem agora........

Faltou apenas o Burrinho.. não o do freio mas aquele que sempre fica atras do volante!!! fazendo as cagadas!!!

Ae Kibi ! nesse motor so faltou a turbina e todos seu componentes heim !
sei que tem coletor, turbina, wategate, popoff, val. de alivio. e q mais??

Valeu !