Perguntas Curiosidade Rally - Pace Nots
Curiosidade Rally - Pace Nots
27/07/2013 às 05:27
Uma coisa que sempre me despertou curiosidade foi oque são aqueles códigos que o co-piloto fala durante as tomadas de tempo numa prova de rally. Pois então podem ser chamadas tanto como coordenadas quanto Pace Nots, traduzindo para Português seria alguma coisa do tipo; Notícia dos Passes, acaba ficando sem sentido mas enfim.
As curvas são classificadas em graus de dificuldade, uma curva de grau 1 é uma curva bem fechada quase um cotovelo, uma curva de grau 2 seria uma curva fechada porém um pouco mais abeta em reação a curva 1. Uma curva de grau 3 seria mais aberta em reação a uma curva de grau 2 e assim vai até o numero 6. É comum o navegador pedir para o piloto "cortar" isso quer dizer que o piloto precisa dar uma puxada no volante para "apontar" o carro para dentro da curva e fazer o carro levemente sair de traseira. Mas além disso o piloto muitas vezes precisa interpretar a curva, por exemplo: Quando curva é de grau 1 e o navegador pede pra cortar automaticamente o piloto já sabe que precisa puxar o freio de mão, também acontece do navegador pedir para o piloto não cortar. Aqui vai mais uma curiosidade, nos carros onde as trocas de marcha são feitas através da alavanca existe um ganchinho parafusado na alavanca que aquando o piloto precisa puxar o freio de mão, normalmente um cabo comprido bem alto facilitando o alcanço das mãos. Aquele gancho parafusado na alavanca faz puxas a alavanca pra trás, isso em câmbio sequencial claro e assim diminui a marcha. Geralmente uma curva de grau 1 é lenta. Essa "ganchinho" optimiza a saída de curva e é menos um trabalho de mão pro piloto, numa "tacada só" já puxa o freio de mão, baixa as marchas e sai de motor cheio.
Depois existe as coordenadas das distância entre uma curva e outra ou também qual o campo de visão até a próxima curva. No fim acaba sendo a mesma coisa e serve como referencia para o piloto saber até onde pode acelerar e quando começar a frear. Um exemplo: "Esquerda 4 + 100m direta 5". Entende-se que depois da curva a esquerda com grau de dificuldade classificado em 4 existem 100m de distância até a próxima curva a direta com um grau de dificuldade classificado em 5. Quando o navegador canta que a próxima curva é "sobre" é que a próxima curva já é na sequencia e existe pouco espaço entre elas e não existe a necessidade de informar a distância.
Basicamente e simplesmente é isso. Mas além disso podem haver combinações entre eles que obviamente só eles sabem, como por exemplo: As vezes se vê nos vídeos o navegado falando algo do tipo: "RASS" isso normalmente significa que o piloto na saída da curva precisa abrir bem, como se buscasse a zebra comparando com uma pista de asfalto. Isso normalmente serva para "emendar" uma curva na outra ou no, Brasil simplesmente pode falar abrindo e o piloto já entende que precisa abrir a curva. Simples!
Além da classificação por grau de dificuldade e a distância entre elas o navegador informa se a curva é fechada, média ou longa, se precisa acelerar ou frear. Geralmente antes das tomada de tempo o piloto e navegador podem andar pela pista apé, de bike, de carro ou da maneira como acharem melhor e o curioso é que quem classifica as curvas é o piloto, o navegador só toma nota dos pace-nots, além disso aproveitam e anotam todos os detalhes do trajeto. Se existe ponte, se tem lombada, se existe um subida, enfim tudo que possa ajudar o piloto a fazer uma "volta" rápida. Nem todos, mas além dessa volta em que o piloto classifica as curvas muitos dão mais uma volta para conferir todas anotações e nessa segunda volta o navegador questiona algumas determinadas anotações que não tenha concordado e junto com o piloto negociam até chegarem num consenso e decidirem qual pace-nots o navegador vai "cantar" naquela determinada curva.
Não só o navegador precisa saber navegar, mas mais importante que ele quem precisa praticamente decorar todos esses código é o piloto, se não nada tem sentido. F1, arrancada, Nascar, Kart todo são legais e cada um tem sua particularidade, agora o rally é a modalidade automobilista que pra mim é a mais animal por todos esses aspectos foram a coregem dos caras andarem na velocidade que andam no meio das árvores no gelo ou seja onde for. Mas relativamente aprender a navegar acaba parecendo simples, não existe muita dificuldade aprender a navegar, a dificuldade maior é absorver todas essa informações andando a mais de 150km/h no meio das árvores rsrsrs.
www.bmsc.com.au/forums/attachments/austr...e-notes-graphic1.jpg
www.andrewbargery.com/objects/notes1.gif
www.evo.co.uk/images/front_picture_libra..._photo_279561_25.jpg
Ps. Se tiver alguma coisa errada e alguém souber por favor me corrija essa explicação foi a grosso modo, ok?
As curvas são classificadas em graus de dificuldade, uma curva de grau 1 é uma curva bem fechada quase um cotovelo, uma curva de grau 2 seria uma curva fechada porém um pouco mais abeta em reação a curva 1. Uma curva de grau 3 seria mais aberta em reação a uma curva de grau 2 e assim vai até o numero 6. É comum o navegador pedir para o piloto "cortar" isso quer dizer que o piloto precisa dar uma puxada no volante para "apontar" o carro para dentro da curva e fazer o carro levemente sair de traseira. Mas além disso o piloto muitas vezes precisa interpretar a curva, por exemplo: Quando curva é de grau 1 e o navegador pede pra cortar automaticamente o piloto já sabe que precisa puxar o freio de mão, também acontece do navegador pedir para o piloto não cortar. Aqui vai mais uma curiosidade, nos carros onde as trocas de marcha são feitas através da alavanca existe um ganchinho parafusado na alavanca que aquando o piloto precisa puxar o freio de mão, normalmente um cabo comprido bem alto facilitando o alcanço das mãos. Aquele gancho parafusado na alavanca faz puxas a alavanca pra trás, isso em câmbio sequencial claro e assim diminui a marcha. Geralmente uma curva de grau 1 é lenta. Essa "ganchinho" optimiza a saída de curva e é menos um trabalho de mão pro piloto, numa "tacada só" já puxa o freio de mão, baixa as marchas e sai de motor cheio.
Depois existe as coordenadas das distância entre uma curva e outra ou também qual o campo de visão até a próxima curva. No fim acaba sendo a mesma coisa e serve como referencia para o piloto saber até onde pode acelerar e quando começar a frear. Um exemplo: "Esquerda 4 + 100m direta 5". Entende-se que depois da curva a esquerda com grau de dificuldade classificado em 4 existem 100m de distância até a próxima curva a direta com um grau de dificuldade classificado em 5. Quando o navegador canta que a próxima curva é "sobre" é que a próxima curva já é na sequencia e existe pouco espaço entre elas e não existe a necessidade de informar a distância.
Basicamente e simplesmente é isso. Mas além disso podem haver combinações entre eles que obviamente só eles sabem, como por exemplo: As vezes se vê nos vídeos o navegado falando algo do tipo: "RASS" isso normalmente significa que o piloto na saída da curva precisa abrir bem, como se buscasse a zebra comparando com uma pista de asfalto. Isso normalmente serva para "emendar" uma curva na outra ou no, Brasil simplesmente pode falar abrindo e o piloto já entende que precisa abrir a curva. Simples!
Além da classificação por grau de dificuldade e a distância entre elas o navegador informa se a curva é fechada, média ou longa, se precisa acelerar ou frear. Geralmente antes das tomada de tempo o piloto e navegador podem andar pela pista apé, de bike, de carro ou da maneira como acharem melhor e o curioso é que quem classifica as curvas é o piloto, o navegador só toma nota dos pace-nots, além disso aproveitam e anotam todos os detalhes do trajeto. Se existe ponte, se tem lombada, se existe um subida, enfim tudo que possa ajudar o piloto a fazer uma "volta" rápida. Nem todos, mas além dessa volta em que o piloto classifica as curvas muitos dão mais uma volta para conferir todas anotações e nessa segunda volta o navegador questiona algumas determinadas anotações que não tenha concordado e junto com o piloto negociam até chegarem num consenso e decidirem qual pace-nots o navegador vai "cantar" naquela determinada curva.
Não só o navegador precisa saber navegar, mas mais importante que ele quem precisa praticamente decorar todos esses código é o piloto, se não nada tem sentido. F1, arrancada, Nascar, Kart todo são legais e cada um tem sua particularidade, agora o rally é a modalidade automobilista que pra mim é a mais animal por todos esses aspectos foram a coregem dos caras andarem na velocidade que andam no meio das árvores no gelo ou seja onde for. Mas relativamente aprender a navegar acaba parecendo simples, não existe muita dificuldade aprender a navegar, a dificuldade maior é absorver todas essa informações andando a mais de 150km/h no meio das árvores rsrsrs.
www.bmsc.com.au/forums/attachments/austr...e-notes-graphic1.jpg
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Ps. Se tiver alguma coisa errada e alguém souber por favor me corrija essa explicação foi a grosso modo, ok?
Florianópolis - SC
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Re: Curiosidade Rally - Pace Nots
27/07/2013 às 08:10
Eu curto demais tambem, sempre que consigo acompanho na ESPN.
Agora, o nível de pilotagem do Mundial é desumano.. Loeb é uma lenda já (esse ano das 7 etapas correu só 3, e está em 4 no campeonato..), mas os outros tambem sao muito bons, Latvala, Hirvonen, Ogier.. Os caras pilotam demais!
Mais um vídeo para contribuir.
[youtube][/youtube]
Agora, o nível de pilotagem do Mundial é desumano.. Loeb é uma lenda já (esse ano das 7 etapas correu só 3, e está em 4 no campeonato..), mas os outros tambem sao muito bons, Latvala, Hirvonen, Ogier.. Os caras pilotam demais!
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Re: Curiosidade Rally - Pace Nots
29/07/2013 às 20:17
Pelos vídeos,dá para se ter uma noção,de como "estes caras tocam". Vc vê ali,que o carro vem totalmente solto,fazendo curva de lado,além do limite da aderência dos pneus,e os caras seguram o carro.Foda,um verdadeiro show de tocada !!
EDIT Claro que também não deixa de ser um negócio "meio que kamikaze" !!
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