euronight escreveu: É esta modificação não é grande novidade tem gol em SP rodando com este cabeçote . o pessoal aqui tem mania de adaptar cabeçotes de outros motores dizem eles que fora uns dos pioneiros em por cabeçote de V8 em motor chevrolet 4 cilindros aqui no brasil , bom mais voltando ao ap e corolla este cabeçote é simples e eficiente asim como seu sistema VVti . bem facil de controlar e mexer , uns dos problema que ele tiveram lá foi realmente com as sistema de polia e correte tudo umido no oleo e no não tem retentor no comando e sim tudo fechado , no retorno de oleo usaram dois aeroquip grosso direto no bloco e lubrificação tambem externa por aeroquip.
Valeu é bom saber que senhor tambem esta desenvolvendo esta tranformação que é bem parecida com as da Audi 20V só que é cabeçote mais simples e barato mais tem trabalhos diferenciados .
OLÁ AMIGO... QUANDO DECIDÍ POR ESTE PROJ. NAO ESTAVA PREOCUPADO EM PIONEIRISMO... MAS EM ALGO QUE OUTRAS PESSOAS PODESSEM USUFRUIR JUNTAMENTE COMIGO.... DIFERENTE DE CERTAS PESSOAS QUE GUARDAM PARA SÍ A 07 CHAVES.... QUERO POPULARIZAR ESSE TIPO DE PREPARAÇÃO... E QUANTO A DIFICULDADE DAS ENGRENAGENS .. NAO VÍ DIFICULDADE....PQ UTILIZO O MESMO SISTEMA DE ENGRENAGENS NOS COMANDOS ( POR CORRENTE ,, E USO OS COMANDOS ANTIGOS...) E EXTERNAMENTE USO POLIAS PARA CORREIA DENTADA... COM OS COMANDOS VVTI COM CERTEZA TEREI MAS FACILIDADE... O PROBLEMA SERIA COMO JÁ DISSE SERIA A TAMPA ( OU CARENAGEM) DA CORRENTE DE SINCRONISMA DO COMANDOS X VIRA... JÁ TIREI TODAS AS MEDIDAS , ALTURA X LARGURA X COMPRIMENTO E FURAÇOES ... FAÇO O MOLDE EM FIBRA E DEPOIS A PEÇA QUE VAI PARA A FUNDIÇÃO.... APROVEITEI QUE ESTOU MONTANDO O MOTOR AP QUE VAI USAR O CABEÇOTE COROLA E FIZ O MOLDE ... E ESTOU USANDO AEROQUIP. COM O ATUAL CABEÇOTE .. COM O VVTI NAO HAVERÁ NESSECIDADE ESPERO SER O PIONEIRO EM POPULARIZAR ESSE TIPO DE PREPARAÇÃO E OS VALORES$$ . FELIZ NATAL E UM 2014 CHEIO DE REALIZAÇÕES .. ABÇ.
