Sei q a Mega Squirt faz isso...
O Piubrazil já disse que o Marea dele tem isso e até deu detalhes de como ele instalou.
No caso dele, ele colocou um interruptor no pedal da embreagem, tipo o interruptor de luz de freio, digamos, ou um de Nitro no fundo do acelerador...
O certo é que quando ele pisa na embreagem o motor joga a centelha atrasada, pra explodir no escape, tipo um two-step, o que faz a turbina girar e não perder pressão.
Porque imaginem assim: quando vc está "no pau", com a turbina embalada pelos gases do escape, quando vc troca de marcha (se tirar o pé do acelerador) o ar admitido diminui, a mistura queimada diminui e diminuem os gases expelidos, fazendo a turbina perder rotação. Aí quando vc pisa de novo, após trocar de marcha, o processo começa novamente: admissão, queima, escape= giro na turbina e pressão na admissão. Só que isso tem um pequeno lag...
Carros turbo originais tem turbos pequenos e sofrem menos. Carros "de fight" automáticos não precisam disso e os com caixa de engate rápido também praticamente não são afetados... mas se vc tiver q pisar na embreagem e tiver q dar aquela aliviadinha pra entrar a próxima marcha, já era, vc vai ter uma perda de tempo...
É pouco tempo, mas que poderiam te dar aquele 1 carro que vc precisou pra chegar na frente no fim dos 402m.
Uma conta besta: 180 km/h = 50 m/s se vc perder 0,1s com esse lag, são 5 metros q vc perdeu. Eu sei que é uma conta "bunda", que só valeria pra velocidade constante, q os carros vem acelerando... mas imagina assim: 0,1s vc nem consegue perceber. Se vc conseguir perceber seu carro dando uma "enxoxada" na troca de marcha, vc já está perdendo muito mais tempo do que isso a cada troca!!!!
Dá pra perceber a diferença desse sistema em toda troca de marcha, com um carro que já vem com o "motor cheio" logo após a troca, e, no fim da reta, talvez não dê pra mensurar, mas vc sabe que está ganhando bastante coisa.
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