Perguntas EFEITOS DO BLOW BY

Em motores industriais existe um aparelho pra medir o blow by, e ele mede pelo fluxo de gases e não só pela pressão. Nesses motores (Caterpillar) o carter tem ventilação livre nos cabeçotes do meio.

Só que esse aparelho fica inviavel pelo preço e pelo fato de medirmos com o motor em plena carga.

Já em outros motores que estou trabalhando agora (Waukesha) o carter fica ligado na admissão e trabalha com pressão negativa. Nesse caso não medimos.


Uma boa dica pra não ter problemas com blow by é NÂO usar anéis Powertech, pois todos que usam tem serios problemas com isso...kkkkk

6ustavo escreveu: Em motores industriais existe um aparelho pra medir o blow by, e ele mede pelo fluxo de gases e não só pela pressão. Nesses motores (Caterpillar) o carter tem ventilação livre nos cabeçotes do meio.

Só que esse aparelho fica inviavel pelo preço e pelo fato de medirmos com o motor em plena carga.

Já em outros motores que estou trabalhando agora (Waukesha) o carter fica ligado na admissão e trabalha com pressão negativa. Nesse caso não medimos.


Uma boa dica pra não ter problemas com blow by é NÂO usar anéis Powertech, pois todos que usam tem serios problemas com isso...kkkkk

É só os anéis powertech ou pistões?! me lembro que vc teve uma baita dor de cabeça com eles né?!

AFP funciona com mais folga do que os Iapel, eles também sofrem com blowby pela folga maior?

ewil escreveu:

6ustavo escreveu: Em motores industriais existe um aparelho pra medir o blow by, e ele mede pelo fluxo de gases e não só pela pressão. Nesses motores (Caterpillar) o carter tem ventilação livre nos cabeçotes do meio.

Só que esse aparelho fica inviavel pelo preço e pelo fato de medirmos com o motor em plena carga.

Já em outros motores que estou trabalhando agora (Waukesha) o carter fica ligado na admissão e trabalha com pressão negativa. Nesse caso não medimos.


Uma boa dica pra não ter problemas com blow by é NÂO usar anéis Powertech, pois todos que usam tem serios problemas com isso...kkkkk

É só os anéis powertech ou pistões?! me lembro que vc teve uma baita dor de cabeça com eles né?!

AFP funciona com mais folga do que os Iapel, eles também sofrem com blowby pela folga maior?

Acho que o principal são os aneis deles, pois desgastaram as camisas prematuramente. Os pistões tambem batem saia mesmo com folga pequena, mas se os aneis dessem vedação, não iria ter problema.
Quando se monta pistão com folga grande como 1 decimo, tem que escolher muito bem os aneis, tanto no diametro (comprar especifico pra medida da camisa) e na espessura deles em relação à canaleta.

Os AFP usam folga maior pois são de liga especial, e essa liga dilata mais que um pistão forjado, por isso a folga. Então quando o motor esquenta, essa dilatação faz a folga diminuir.

Outro ponto importante é sempre medir o GAP dos aneis antes de montar, pois como os pistões tem medidas diferentes dos originais, essa folga pode ficar grande.

Os powerlixo eu montei com 0,06 e GAP de aneis como eles recomendaram e na primeira partida ja parecia que tinha coisa solta no motor, frio ou quente, vc viu no video... Mas essa é outra historia...

6ustavo escreveu: Em motores industriais existe um aparelho pra medir o blow by, e ele mede pelo fluxo de gases e não só pela pressão. Nesses motores (Caterpillar) o carter tem ventilação livre nos cabeçotes do meio.

Só que esse aparelho fica inviavel pelo preço e pelo fato de medirmos com o motor em plena carga.

Já em outros motores que estou trabalhando agora (Waukesha) o carter fica ligado na admissão e trabalha com pressão negativa. Nesse caso não medimos.


Uma boa dica pra não ter problemas com blow by é NÂO usar anéis Powertech, pois todos que usam tem serios problemas com isso...kkkkk

(y)

O esmerilhador escreveu:

garage250 escreveu: QUAIS SAO OS EFEITOS DO EXCESSO DE PRESSAO NO CARTER OU SEJA BLOW BY POR FOLGA EXCESSIVA PISTAO CILINDRO...

meu cilindro tinha mais de 1 décimo de folga, batia muito o pistao no cilindro igual diesel, minha mãe falava pras vizinha que fazia barulho de caminhonete e olha o respiro como ficava.

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e o óleo escuresce rápido, contamina mais fácil também.


Um motor com a folga correta o óleo fica sempre branquinho, e não sai tanto vapor do respiro como no vídeo, em alguns casos joga até óleo pro reservatório!

Acredito que com folga excessiva dá uma perda de potência também!

atualmente estou refazendo este meu motor!

Com esse reservatório jogando fumaça pra dentro do cofre, como vc aguenta o cheiro de óleo dentro do carro ?

Eu tive que arrancar o filtro do reservatorio, plugar uma mangueira e jogar pra dentro da caixa de roda, pois não aguentava o cheiro forte que fazia arder os óleos e doer a cabeça.

Montei um motor novo que fazia isso e enchia 0 reservatório de óleo em todas as puxadas fortes que dava, montado com 0,07 de folga e desmontei novamente para ver o que acontecia.
Acho que era anel virado. Não tive certeza, pois, na hora de tirar o pistão da camisa peguei nos aneis com as mãos de qualquer jeito, esquecendo de prestar a atenção. Mas depois que montei de novo e rodei uns 1000km com a pressurização fora, amaciando e acentando os aneis novos, acabou o meu problema de respiro ficar assoprando e fumaçando.

Obs. Na 1ª montagem usei COFAP. Na 2ª motagem, por ser um final de tarde de sábado, não achando marcas de confiança, usei aneis xing ling de uma marca desconhecida comprado em uma alto peças perto de casa, resolvendo meu problema, vedando que é uma beleza !!!
:fun: :fun: :fun: