Perguntas FUSCA AP

de fato a brasilia seria uma opção interessante já que poderia fechar o capo, ao contrario do fusca

kara eu tenho uma tl ap turbo milinove forjadinho e te falo cambio original naum aguenta quando andava com menos pressão e embreagem original de 2.0 fazia o diabo zerinho borrachão agora com mais pressão e embreagem de ceramica naum aguenta nada lembrando q naum usava carcaça de kombi diesel e sim flange do giovani q aguenta bem agora vou partir para uma suspa com coil over pneu drag dot pontas de eixo encurtada e cambio do sapo spool tudo q tem direito vou comprando devagar mais chego la (y) (y)

kidrn escreveu:

jrgui escreveu: vai parar com o projeto do chevas ?

opa camarada, tudo blz? parabenizo pelo seu novo chevas.Bom depois da mudança do regulamento vendi tudo que tinha do projeto do chevas, perdi uma grana boa, pois tudo do chevas era mais caro...agora com motor ap ficou bem legal, os tempos desmoronando...mas esse lance do fusca ap é pq tenho um bugre que to montando pra indoor, por isso a curiosidade. Mais ainda penso num chevas...futuramente pois agora quero terminar o bugre pra brincar nas competições por aqui, que acontecem com maior frequencia do que as arrancadas. Grande abraço e ainda mais sucesso nas pistas!

realmente a mudança do regulamento melhorou bastante o custoxbeneficio pra nos com relação a motor, meu carro estamos acertando, errando, acertando, errando...hahaha mas estamos chegando lá...abraço e boa sorte nesse novo projeto.

vou contar como fizemos no nosso: no meu eu usei flange, motor de partida ap sem bico, montei tudo funcionei, e fui em um soldador(esqueci o nome de como se chama) e pedi pra ele fazer tipo um subchassi para os coxins do motor, ele pego tipo uma cantoneira grossa e soldou do subchassis original e trouxe ate os coxins, o radiador da pra montar atras porem tem que fazer uma captação de ar pra ele atraves do paralama, a saia traseira eu fiz removivel para facilitar a retirada do motor e colocação, cambio: no começo foi montado 1.6 turbo, com injeção mi, embreagem 2.0 e T3, nunca tivemos problemas com essa configuração, depois foi tendo ups, ate chegar a 1.9 S.50 FT, embragem de ceramica, miolo ainda original... em torno de 300cvs, fomos pra franca, isso com cambio completamente original e pneus ventura 205, ficamos em 2º lugar, burnout bem de leve, tirando a folga do cambio na embreagem e o cambio ainda la sem quebras, voltamos felizes e resolvemos melhorar mais o motor, .70 e borboleta de omega, pressurização 3pol... ai começou a merda, montamos e fomos testar na frente da oficina, parou, foi arrancar, caixa satelite quebrada, blz ela ja tinha sido muito forçada, colocamos outra original, quebrou denovo, blz, vamos soldar ai fica 100% blocado, coroa e pinhao quebrado, ai montamos pra tras novamente, 1.6 turbo Ft, liso e constante,esta a venda nos classificado

dica: abra o tunel do fusca e troque os canos de embreagem e acelerador, faça bem soldado, ele costumam quebrar e perdem embreagem e acelerador
se for passar dos 300cvs naum adianta, tem que tirar o escorpião do bolso e comprar um cambio completo forjado, 1ª a 4ª, coroa e pião, pontas de eixos, tampa, 5k pra cima

foto do suporte para os coxins:

opa,muito explicativa a colocação do colega, valeu...